Όλοι οι άνθρωποι βλέπουν μια μεγάλη ποικιλία γεφυρών. Δεν πιστεύουν όλοι ότι η γέφυρα είναι μια πολύ παλαιότερη εφεύρεση από τον τροχό. Κατά την πρώτη χιλιετία της ανθρώπινης ιστορίας, οι άνθρωποι δεν χρειάστηκαν να μεταφέρουν κάτι βαρύ. Το καυσόξυλο μπορεί να μεταφερθεί με το χέρι. Μια σπηλιά ή καλύβα ήταν κατάλληλη για κατοικία. Το περιβόητο μαμούθ, που σκοτώθηκε για φαγητό, δεν χρειάστηκε να σύρεται πουθενά - έτρωγαν όσο το δυνατόν περισσότερο, επί τόπου, ή διαίρεσαν το σφάγιο σε κομμάτια κατάλληλα για μεταφορά. Η διέλευση των ποταμών ή των φαραγγιών, πρώτα σε μια πεσμένη με επιτυχία πτώση, και στη συνέχεια σε έναν ειδικά απορριμμένο κορμό, έπρεπε συχνά, και μερικές φορές η ζωή εξαρτιόταν από τη δυνατότητα διέλευσης.
Σε ορισμένες ορεινές περιοχές της Νότιας Αμερικής και της Ασίας, υπάρχουν φυλές που ακόμα δεν γνωρίζουν το τιμόνι. Ωστόσο, οι γέφυρες είναι γνωστές σε τέτοιες φυλές, και συχνά δεν είναι καθόλου ένα κορμό που έπεσε μέσα από ένα ρεύμα μήκους ενός μέτρου, αλλά περίπλοκες κατασκευές από εύκαμπτες ίνες και ξύλο, συναρμολογημένα με τουλάχιστον εργαλεία, αλλά λειτουργούσαν για αιώνες.
Η μαζική κατασκευή γεφυρών ξεκίνησε από τρελούς Ρωμαίους. Οι αρχές της κατασκευής γέφυρας που ανέπτυξαν υπήρχαν για εκατοντάδες χρόνια, πριν από την εμφάνιση του χάλυβα, του σκυροδέματος και άλλων σύγχρονων υλικών. Αλλά ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τις τελευταίες εξελίξεις στην επιστήμη, η κατασκευή γεφυρών παραμένει μια δύσκολη μηχανική εργασία.
1. Οι γέφυρες, παρά την ποικιλία τους, είναι μόνο τριών τύπων ανά τύπο κατασκευής: δοκός, τελεφερίκ και τοξωτός. Η γέφυρα δοκών είναι η απλούστερη, το ίδιο κορμό που ρίχνεται πάνω από το ρέμα. Η κρεμαστή γέφυρα στηρίζεται σε καλώδια · μπορεί να είναι τόσο φυτικές ίνες όσο και ισχυρά χαλύβδινα σχοινιά. Η τοξωτή γέφυρα είναι η πιο δύσκολη κατασκευή, αλλά ταυτόχρονα είναι η πιο ανθεκτική. Το βάρος της γέφυρας πάνω από τις καμάρες κατανέμεται στα στηρίγματα. Φυσικά, στη σύγχρονη κατασκευή γεφυρών υπάρχουν επίσης συνδυασμοί αυτών των τύπων. Υπάρχουν επίσης πλωτές γέφυρες ή γέφυρες, αλλά αυτές είναι μόνο προσωρινές κατασκευές, και βρίσκονται πάνω στο νερό, και δεν περνούν από αυτήν. Είναι επίσης δυνατό να διακρίνουμε γέφυρες (περνώντας πάνω από το νερό) από οδογέφυρες (διασχίζοντας πεδινά και χαράδρες) και υπερβάσεις (περνώντας πάνω από δρόμους), αλλά από τεχνική άποψη, η διαφορά είναι ασήμαντη.
2. Παρά το γεγονός ότι οποιαδήποτε γέφυρα, εξ ορισμού, είναι μια τεχνητή δομή, στη Γη, εκτός από μικρούς ρεματιές, υπάρχουν πραγματικές φυσικές γιγαντιαίες γέφυρες. Πρόσφατα, οι εικόνες της Γέφυρας των Νεράιδων στην Κίνα έχουν διαδοθεί ευρέως. Η θέα είναι πραγματικά εντυπωσιακή - ο ποταμός περνά κάτω από μια καμάρα με ύψος πάνω από 70 μέτρα και το μήκος της γέφυρας είναι κοντά στα 140 μέτρα. Ωστόσο, το Fairy Bridge απέχει πολύ από τον μοναδικό, και όχι τον μεγαλύτερο, τέτοιο σχηματισμό. Στο Περού, στην ανατολική πλαγιά των Άνδεων, το 1961, ανακαλύφθηκε καμάρα ύψους 183 μέτρων πάνω από τον ποταμό Cutibiren. Η προκύπτουσα γέφυρα έχει μήκος πάνω από 350 μέτρα. Επιπλέον, αυτή η «γέφυρα» έχει πλάτος περίπου 300 μέτρα, έτσι οι λάτρεις των σηράγγων μπορούν να υποστηρίξουν τι ακριβώς αυτή η φυσική δομή πρέπει να ληφθεί υπόψη.
3. Η πιο διάσημη γέφυρα της αρχαιότητας είναι πιθανώς η γέφυρα 400 μέτρων πάνω από τον Ρήνο, που χτίστηκε το 55 π.Χ. μι. Χάρη στη σεμνότητα του Ιούλιο του Καίσαρα, και την περιγράφοντας με επιμέλεια στο βιβλίο "Γαλατικός Πόλεμος" (δεν υπάρχουν άλλες ενδείξεις), έχουμε μια ιδέα αυτού του θαύματος της μηχανικής. Η γέφυρα κατασκευάστηκε από κατακόρυφους και κεκλιμένους δρύινους σωρούς με ύψος 7 - 8 μέτρα (το βάθος του Ρήνου στο εργοτάξιο της γέφυρας είναι 6 μέτρα). Από ψηλά, οι σωροί στερεώθηκαν με εγκάρσιες δοκούς, στις οποίες οπλίστηκε ένα κατάστρωμα κορμών. Τα πάντα για όλα χρειάστηκαν 10 ημέρες. Στο δρόμο της επιστροφής στη Ρώμη, ο Καίσαρας διέταξε να διαλύσει τη γέφυρα. Κάτι λάθος υποψιάστηκε ήδη στον Μεσαίωνα. Είναι αλήθεια ότι ο Andrea Palladio και ο Vincenzo Scamozzi διόρθωσαν ελαφρώς τον μεγάλο Καίσαρα, διορθώνοντας τη μέθοδο κατασκευής και την εμφάνιση της γέφυρας. Ο Ναπολέων Μποναπάρτης, με τη χαρακτηριστική του ειλικρίνεια, δήλωσε ότι όλες οι συζητήσεις για το κάλυμμα σανίδων της γέφυρας ήταν ανοησίες, και οι λεγεωνάριοι περπατούσαν σε άσχημα ξύλα. Ο Αύγουστος von Zoghausen, ένας Πρώσος στρατιωτικός μηχανικός, προχώρησε περισσότερο. Υπολόγισε ότι αν σφυρίσετε ένα σωρό με μια γυναίκα (ένα μεγάλο σφυρί ανυψωμένο με σχοινιά) από δύο σκάφη και στη συνέχεια το ενισχύσετε με ντάμπινγκ, το έργο είναι αρκετά εφικτό. Είναι σαφές ότι για την προετοιμασία των πασσάλων ήταν απαραίτητο να κοπεί ένα μικρό δρυς και να σκάψουμε ένα λατομείο για την πλήρωση. Ήδη τον εικοστό αιώνα, ο ιστορικός Νικολάι Ερσόβιτς υπολόγισε ότι με τη διπλή εργασία του οδηγού στοίβας, θα χρειαζόταν 40 ημέρες συνεχούς εργασίας μόνο για την οδήγηση σωρών και λεγεωνάριων του Καίσαρα. Κατά πάσα πιθανότητα, η γέφυρα πάνω από τον Ρήνο υπήρχε μόνο στην πλούσια φαντασία του Καίσαρα.
4. Ο ιδρυτής του επιστημονικού κτιρίου γεφυρών είναι ο Ρώσος μηχανικός και επιστήμονας Ντμίτρι Zhuravsky (1821 - 1891). Αυτός ήταν που άρχισε να εφαρμόζει επιστημονικούς υπολογισμούς και ακριβή μοντελοποίηση κλίμακας στην κατασκευή γεφυρών. Ο Zhuravsky εργάστηκε ως μηχανικός στην κατασκευή του τότε μακρύτερου σιδηροδρόμου στον κόσμο, Αγία Πετρούπολη - Μόσχα. Η δόξα των αμερικανικών κατασκευαστών γεφυρών βροντήθηκε στον κόσμο. Ο φωτιστικός ήταν ο William Howe. Εφευρέθηκε ένα ξύλινο στήριγμα που συγκρατήθηκε από σιδερένιες ράβδους. Ωστόσο, αυτή η εφεύρεση ήταν μια ξαφνική έμπνευση. Ο Γκαου και η παρέα του έχτισαν πολλές γέφυρες στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά τις έχτισαν, όπως το λέει η δημοφιλής επιστήμη, εμπειρικά - τυχαία. Ομοίως, εμπειρικά, αυτές οι γέφυρες κατέρρευσαν. Ο Zhuravsky, από την άλλη πλευρά, άρχισε να υπολογίζει τη δύναμη των τοξωτών δομών μαθηματικά, μειώνοντας τα πάντα σε ένα κομψό σύνολο τύπων. Σχεδόν όλες οι σιδηροδρομικές γέφυρες στη Ρωσία τον 19ο αιώνα κατασκευάστηκαν είτε υπό την ηγεσία του Zhuravsky, είτε χρησιμοποιώντας τους υπολογισμούς του. Οι τύποι γενικά αποδείχθηκαν καθολικοί - εμφανίστηκαν επίσης κατά τον υπολογισμό της αντοχής του κωδωνοστασίου του καθεδρικού ναού του Φρούρου Πέτρου και Παύλου. Στο μέλλον, ο Ντμίτρι Ιβάνοβιτς δημιούργησε κανάλια, ανακατασκευάστηκαν θαλάσσιους λιμένες, για 10 χρόνια επικεφαλής του τμήματος σιδηροδρόμων, επεκτείνοντας σημαντικά την απόδοση των αυτοκινητοδρόμων.
5. Η μεγαλύτερη γέφυρα στον κόσμο - οδογέφυρα Danyang-Kunshan. Λιγότερο από 10 χιλιόμετρα από το συνολικό μήκος των 165 χιλιομέτρων περνά πάνω από το νερό, αλλά αυτό δεν καθιστά το τμήμα του αυτοκινητόδρομου υψηλής ταχύτητας μεταξύ Ναντζίνγκ και Σαγκάη πιο εύκολο στην κατασκευή. Ωστόσο, χρειάστηκαν κινεζικοί εργάτες και μηχανικοί μόνο 10 δισεκατομμύρια δολάρια και περίπου 40 μήνες για να χτίσουν αυτό το τέρας στον κόσμο των γεφυρών. Η ταχεία κατασκευή της οδογέφυρας οφείλεται επίσης σαφώς στην πολιτική αναγκαιότητα. Από το 2007, η μεγαλύτερη γέφυρα στον κόσμο ήταν η οδογέφυρα Zhanghua - Kaohsiung. Αυτός ο κάτοχος ρεκόρ χτίστηκε στην Ταϊβάν, η οποία ονομάζεται επίσης Δημοκρατία της Κίνας και θεωρεί ότι οι σημερινές αρχές στο Πεκίνο είναι σφετεριστές. Τα μέρη 3 έως 5 καταλαμβάνονται από διάφορες κινεζικές γέφυρες και οδογέφυρες μήκους 114 έως 55 χιλιομέτρων. Μόνο στο κάτω μισό των δέκα πρώτων υπάρχουν γέφυρες στην Ταϊλάνδη και τις Ηνωμένες Πολιτείες. Η νεότερη από τις μεγαλύτερες αμερικανικές γέφυρες, η γέφυρα Pontchartrain Lake 38 χιλιομέτρων, τέθηκε σε λειτουργία το 1979.
6. Η διάσημη γέφυρα του Μπρούκλιν στη Νέα Υόρκη πήρε τη ζωή όχι μόνο 27 εργαζομένων, αλλά και δύο από τους κύριους κατασκευαστές της: ο Τζον Ρόμπλινγκ και ο γιος του Ουάσινγκτον. Ο Τζον Ρόμπλινγκ, τη στιγμή που άρχισε η κατασκευή της γέφυρας του Μπρούκλιν, είχε ήδη κατασκευάσει ένα τελεφερίκ που διασχίζει τη Νιαγάρα, ακριβώς κάτω από τον περίφημο καταρράκτη. Επιπλέον, κατείχε μια μεγάλη εταιρεία χαλύβδινων συρματόσχοινων. Ο Roebling Sr. δημιούργησε ένα έργο για τη γέφυρα και το 1870 ξεκίνησε την κατασκευή του. Ο Ρόμπλινγκ έδωσε την εντολή να ξεκινήσει την κατασκευή της γέφυρας, μη γνωρίζοντας ότι ήταν καταδικασμένος. Κατά τη διάρκεια των τελευταίων μετρήσεων, ένα πλοίο έπεσε στο πλοίο με τον μηχανικό. Ο μηχανικός τραυματίστηκε αρκετά δάχτυλα. Δεν ανέκαμψε ποτέ από αυτόν τον τραυματισμό, αν και το πόδι του ακρωτηριάστηκε. Μετά το θάνατο του πατέρα του, η Ουάσιγκτον Ρόμπλινγκ έγινε επικεφαλής μηχανικός. Είδε τη γέφυρα του Μπρούκλιν χτισμένη, αλλά η υγεία του Roebling Jr. διακυβεύτηκε. Ενώ αντιμετώπιζε ένα ατύχημα σε ένα caisson - ένα θάλαμο από το οποίο το νερό εξαναγκάζεται από υψηλή πίεση αέρα για εργασία σε βάθος - επέζησε από ασθένεια αποσυμπίεσης και παρέλυσε. Συνέχισε να επιβλέπει την κατασκευή, καθισμένος σε αναπηρικό καροτσάκι και επικοινωνία με οικοδόμους μέσω της συζύγου του, Anne Warren. Ωστόσο, η Ουάσιγκτον Ρόμπλινγκ είχε τέτοια θέληση να ζήσει που έζησε παράλυτος μέχρι το 1926.
7. Η μεγαλύτερη γέφυρα στη Ρωσία είναι η «πιο φρέσκια» - η γέφυρα της Κριμαίας. Το τμήμα του αυτοκινήτου τέθηκε σε λειτουργία το 2018 και το σιδηροδρομικό το 2019. Το μήκος του σιδηροδρομικού τμήματος είναι 18.018 μέτρα, το τμήμα αυτοκινήτου - 16.857 μέτρα. Φυσικά, η διαίρεση σε μέρη εξαρτάται - μετράται το μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών και το μήκος του δρόμου. Η δεύτερη και τρίτη θέση στην κατάταξη των μακρύτερων γεφυρών στη Ρωσία καταλαμβάνεται από διαβάσεις της Δυτικής Υψηλής Ταχύτητας Διάμετρος στην Αγία Πετρούπολη. Το μήκος του South Overpass είναι 9.378 μέτρα, το North Overpass είναι 600 μέτρα μικρότερο.
8. Η Γέφυρα της Τριάδας στην Αγία Πετρούπολη στις αρχές του εικοστού αιώνα ονομάστηκε γαλλική ή παρισινή ομορφιά. Κατά τη διάρκεια της πολιτικής προσέγγισης μεταξύ Ρωσίας και Γαλλίας, ο ήδη σημαντικός σεβασμός για ό, τι οι Γάλλοι έφτασαν σε ψηλά επίπεδα. Μόνο γαλλικές εταιρείες και μηχανικοί συμμετείχαν στον διαγωνισμό για την κατασκευή της γέφυρας Trinity. Νικητής ήταν ο Gustave Eiffel, αυτός που έχτισε τον πύργο στο Παρίσι. Ωστόσο, λόγω κάποιων μυστηριωδών κινήσεων της ρωσικής ψυχής, ο Μπατιγκόλλες ανέθεσε να κατασκευάσει τη γέφυρα. Οι Γάλλοι δεν απογοητεύτηκαν, αφού έχτισαν μια άλλη διακόσμηση της πόλης. Το Trinity Bridge είναι διακοσμημένο με αυθεντικούς οβελίσκους και στις δύο όχθες και τους λαμπτήρες που στέφουν κάθε κολόνα της γέφυρας. Και από τη γέφυρα Trinity μπορείτε να δείτε επτά άλλες γέφυρες της Αγίας Πετρούπολης ταυτόχρονα. Το 2001-2003, η γέφυρα ανακατασκευάστηκε πλήρως με την αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων από οπλισμένο σκυρόδεμα, την οδόστρωμα, τις γραμμές τραμ, έναν μηχανισμό ταλάντευσης και την εγκατάσταση φωτισμού. Όλα τα διακοσμητικά και αρχιτεκτονικά στοιχεία έχουν αποκατασταθεί. Πολυεπίπεδες ανταλλαγές έχουν εμφανιστεί στις ράμπες από τη γέφυρα.
9. Μέρος της οπτικής εικόνας που εμφανίζεται στο κεφάλι ενός ατόμου με τη λέξη "Λονδίνο" είναι πιθανό να είναι γέφυρα - όπως είναι τα καθιερωμένα κλισέ. Ωστόσο, δεν υπάρχουν πολλές γέφυρες στη βρετανική πρωτεύουσα. Υπάρχουν μόνο περίπου 30. Συγκριτικά: οι συντάκτες του Guinness Book of Records πιστεύουν ότι υπάρχουν περίπου 2.500 γέφυρες στο Αμβούργο της Γερμανίας. Στο Άμστερνταμ, υπάρχουν έως και 1.200 γέφυρες, στη Βενετία, που βρίσκεται σχεδόν αποκλειστικά πάνω στο νερό, υπάρχουν 400. Η Αγία Πετρούπολη μπορεί να χωρέσει στις τρεις πρώτες πόλεις με τον μεγαλύτερο αριθμό γεφυρών, εάν μετρηθούν γέφυρες σε δορυφορικές πόλεις, τότε θα υπάρχουν περισσότερες από 400 από αυτές. οι πρωτεύουσες τους είναι 342, συμπεριλαμβανομένων 13 ρυθμιζόμενων.
10. Οι παλαιότερες από τις γέφυρες του ποταμού Μόσχοβα στη ρωσική πρωτεύουσα, όπως για παρόμοιες κατασκευές, δεν είναι τόσο παλιά. Χτίστηκε από τον αρχιτέκτονα Roman Klein το 1912 για να τιμήσει τον εορτασμό των εκατονταετών του Πατριωτικού Πολέμου. Από τότε, η γέφυρα ξαναχτίστηκε δύο φορές. Οι στύλοι έδρασης αντικαταστάθηκαν, η γέφυρα διευρύνθηκε, το ύψος της αυξήθηκε - για μια γέφυρα που βρίσκεται μερικά χιλιόμετρα από το Κρεμλίνο, όχι μόνο η αισθητική είναι σημαντική, αλλά και η ικανότητα μεταφοράς. Η εμφάνιση της γέφυρας διατηρείται πλήρως μαζί με τις επαγγελματικές κάρτες της - πλευρικές στοές και οβελίσκους.
11. Η αρχή του ΧΧΙ αιώνα ήταν η χρυσή εποχή του ρωσικού κτιρίου γεφυρών. Χωρίς μεγάλη φαντασία, χωρίς να ανακοινώνονται εθνικά προγράμματα ή κατασκευαστικά έργα σε εθνικό επίπεδο, στη χώρα έχουν κατασκευαστεί δεκάδες γέφυρες μεγάλου μήκους και ιδιαίτερη πολυπλοκότητα κατασκευής. Αρκεί να πούμε ότι 9 στα 10 και 17 στα 20 από τα μεγαλύτερα ρωσικά γεφύρια κατασκευάστηκαν το 2000-2020. Μεταξύ των "oldies" στην πρώτη δεκάδα ήταν η γέφυρα Amur στο Khabarovsk (3.891 μέτρα, 8η θέση), η οποία μπορεί να δει κανείς στον λογαριασμό των πέντε χιλιοστών. Η γέφυρα Saratov (2804, 11) και η γέφυρα του μετρό στο Novosibirsk (2 145, 18) είναι από τις είκοσι μεγαλύτερες ρωσικές γέφυρες.
12. Η μοίρα της πρώτης γέφυρας της Αγίας Πετρούπολης αξίζει τη διαιώνιση του μυθιστορήματος. Χτίστηκε από τον Alexander Menshikov το 1727. Μετά το θάνατο του Πέτρου Ι, ο οποίος δεν ενέκρινε την κατασκευή γεφυρών στην Αγία Πετρούπολη, ο αγαπημένος έγινε παντοδύναμος και κατέλαβε την τάξη του ναύαρχου. Και το Ναυαρχείο βρισκόταν από το κτήμα Menshikov στο νησί Vasilievsky ακριβώς απέναντι από τη Neva - είναι βολικό να φτάσετε στην υπηρεσία χωρίς να αλλάξετε σκάφη και να επιστρέψετε. Έφτιαξαν λοιπόν μια πλωτή γέφυρα, η οποία σπρώχτηκε για το πέρασμα των πλοίων και διαλύθηκε για το χειμώνα. Όταν ο Μένσικοφ ανατράπηκε, διέταξε να διαλύσει τη γέφυρα. Έφτασε στο νησί και η γέφυρα διαλύθηκε με εκπληκτική ταχύτητα από τους κατοίκους της Αγίας Πετρούπολης. Η γέφυρα του Ισαάκ (η εκκλησία του Αγίου Ισαάκ βρισκόταν κοντά στη γέφυρα του Ναυαρχείου) ανανεώθηκε το 1732, αλλά καταστράφηκε αμέσως από μια φθινοπωρινή πλημμύρα. Το 1733, η γέφυρα έγινε πιο ισχυρή, και στάθηκε μέχρι το 1916. Είναι αλήθεια ότι το 1850 μεταφέρθηκε στο σούβλο του νησιού Βασιλιέφσκι και η γέφυρα έγινε η γέφυρα του παλατιού. Ίσως, ως μνημείο της αρχαιότητας, η γέφυρα θα είχε επιζήσει μέχρι σήμερα, αλλά κάποιος βρήκε μια ιδέα στην εποχή των ατμόπλοια να οργανώσει μια αποθήκη κηροζίνης πάνω της. Το αποτέλεσμα ήταν προβλέψιμο: το καλοκαίρι του 1916, οι σπινθήρες από την εργασία πυροδότησαν τις δομές και η φλόγα έφτασε γρήγορα στην κηροζίνη. Τα ερείπια της γέφυρας κάηκαν για αρκετές ημέρες. Αλλά ήταν επίσης η πρώτη γέφυρα στον κόσμο με ηλεκτρικό φωτισμό - το 1879, αρκετοί λαμπτήρες σχεδιασμένοι από τον P.N. Yablochkov εγκαταστάθηκαν σε αυτό.
13. Όπως γνωρίζετε, πρέπει να πληρώσετε για οποιαδήποτε ευκολία. Οι γέφυρες χρεώνουν συχνά ανθρώπινες ζωές για την ευκολία τους. Μερικές φορές καταστρέφονται λόγω ανθρώπινης σκέψης ή αμέλειας, μερικές φορές για φυσικούς λόγους, αλλά πιο συχνά η γέφυρα καταστρέφεται από ένα ολόκληρο σύμπλεγμα παραγόντων. Περιπτώσεις στα γαλλικά Angers (1850) ή στην Αγία Πετρούπολη (1905), όταν οι γέφυρες κατέρρευσαν λόγω του γεγονότος ότι τα στρατεύματα πορείας έπεσαν σε συντονισμό με τους κραδασμούς της γέφυρας, μπορούν να θεωρηθούν ιδανικά - η καταστροφή έχει έναν προφανή λόγο. Ο Clark Eldridge και ο Leon Moiseeff, όταν σχεδίασαν μια γέφυρα στο Tacoma Narrows στις Ηνωμένες Πολιτείες, αγνόησαν επίσης τον συντονισμό, στην περίπτωση αυτή οι ριπές ανέμου ήταν συντονισμένοι. Η γέφυρα κατέρρευσε μπροστά σε αρκετούς κατόχους κάμερας που κατέλαβαν συναρπαστικά βίντεο. Αλλά η γέφυρα πάνω από το Firth of Tay στη Σκωτία κατέρρευσε το 1879 όχι μόνο λόγω ισχυρών ανέμων και κυμάτων, αλλά και λόγω του γεγονότος ότι τα στηρίγματα δεν είχαν σχεδιαστεί για ένα πολύπλοκο φορτίο - ένα τρένο ξεκίνησε επίσης κατά μήκος της γέφυρας. Τα νερά των εκβολών Tei έγιναν τάφος για 75 άτομα. Η «Ασημένια Γέφυρα» στις Ηνωμένες Πολιτείες μεταξύ Δυτικής Βιρτζίνια και Οχάιο, που χτίστηκε το 1927, είναι απλά κουρασμένη σε 40 χρόνια. Υπολογίστηκε στην κίνηση επιβατικών αυτοκινήτων βάρους 600 - 800 κιλών και των αντίστοιχων φορτηγών. Και στη δεκαετία του 1950, ξεκίνησε η εποχή του γιγαντισμού αυτοκινήτων, και αυτοκίνητα βάρους μεγέθους ενός προπολεμικού φορτηγού άρχισαν να οδηγούν στην «Ασημένια Γέφυρα». Μια μέρα, πολύ μακριά από 46 άτομα, η γέφυρα έπεσε στα νερά του Οχάιο. Δυστυχώς, οι γέφυρες θα συνεχίσουν να καταρρέουν - τα κράτη είναι πλέον απρόθυμα να επενδύσουν σε υποδομές και οι ιδιωτικές επιχειρήσεις χρειάζονται γρήγορα κέρδη. Δεν μπορείτε να το πάρετε από γέφυρες.
14. Το 1850 στην Αγία Πετρούπολη ολοκληρώθηκε η κατασκευή μεταλλικής γέφυρας πάνω από τον ποταμό Νέβα, μήκους περίπου 300 μέτρων. Αρχικά ονομάστηκε Blagoveshchensky από το όνομα της εκκλησίας που ήταν κοντά. Στη συνέχεια, μετά το θάνατο του Νικολάου Α, μετονομάστηκε Νικολάεβσκι. Η γέφυρα ήταν εκείνη την εποχή η μεγαλύτερη στην Ευρώπη. Άρχισαν αμέσως να συνθέτουν ιστορίες και θρύλους για αυτόν. Ο αυτοκράτορας, ο δημιουργός της γέφυρας, ο Stanislav Kerbedz, φέρεται να ανέθεσε άλλη στρατιωτική θέση μετά την εγκατάσταση κάθε διαστήματος. Ο Kerbedz άρχισε να χτίζει μια γέφυρα στην τάξη των μεγάλων. Εάν ο θρύλος ήταν αληθινός, μετά την πέμπτη πτήση, θα γινόταν στρατηγό στρατηγό και έπειτα ο Νικολάι θα έπρεπε να εφεύρει τρεις νέους τίτλους ανάλογα με τον αριθμό των πτήσεων που απομένουν. Οι άντρες σε περιπάτους με κυρίες ανταγωνίστηκαν για τη γοητεία της γέφυρας - για πολύ καιρό ήταν το μόνο που επιτρέπεται το κάπνισμα - οι υπόλοιπες γέφυρες ήταν κατασκευασμένες από ξύλο. Λίγο πριν από το θάνατό του, ο Νίκολας Ι, περνώντας πάνω από τη γέφυρα, συνάντησε μια μέτρια κηδεία πομπή. Έθαψαν έναν στρατιώτη που είχε υπηρετήσει τα προβλεπόμενα 25 χρόνια. Ο αυτοκράτορας βγήκε από το καροτσάκι και περπάτησε τον στρατιώτη στο τελευταίο του ταξίδι. Το retinue αναγκάστηκε να κάνει το ίδιο.Τελικά, στις 25 Οκτωβρίου 1917, ένα πυροβολισμό από το όπλο 6 ιντσών του κρουαζιερόπλοιου Aurora, το οποίο ήταν τοποθετημένο κοντά στη γέφυρα Nikolaevsky, έδωσε το σήμα για την έναρξη του πραξικοπήματος του Οκτωβρίου, το οποίο αργότερα ονομάστηκε Μεγάλη Οκτωβριανή Σοσιαλιστική Επανάσταση.
15. Από το 1937 έως το 1938, 14 γέφυρες κατασκευάστηκαν ή ανακατασκευάστηκαν στη Μόσχα. Ανάμεσά τους είναι η μόνη ανασταλμένη γέφυρα της Κριμαίας (Μόσχα) στην πρωτεύουσα, η οποία λατρεύει όσους θέλουν να αυτοκτονήσουν, και η γέφυρα Bolshoi Kamenny - το διάσημο πανόραμα του Κρεμλίνου ανοίγει από αυτήν. Ανακατασκευάστηκε επίσης η γέφυρα Bolshoi Moskvoretsky, η οποία συνδέει τον Vasilievsky Spusk με την Bolshaya Ordynka. Υπήρχε μια διέλευση εδώ τον 16ο αιώνα, και η πρώτη γέφυρα χτίστηκε το 1789. Τους τελευταίους χρόνους, αυτή η γέφυρα έγινε γνωστή για το γεγονός ότι επρόκειτο να προσγειωθεί ένα ελαφρύ αεροσκάφος του Γερμανικού Matthias Rust, το οποίο το 1987 ξεπέρασε ολόκληρο το σύστημα αεροπορικής άμυνας της ΕΣΣΔ. Στη συνέχεια, χτίστηκε η παλαιότερη γέφυρα του μετρό στη Ρωσία, το Σμόλενσκι. Οι πρώτοι επιβάτες της αψιδωτής γέφυρας μήκους 150 μέτρων σημείωσαν ιδιαίτερα την αντίθεση ανάμεσα στα σκοτεινά τείχη της σήραγγας του μετρό και την υπέροχη θέα στον ποταμό Μόσχοβα και τις όχθες του που ξαφνικά εμφανίστηκαν.