Στο πλαίσιο της συντριπτικής πλειοψηφίας των μεγάλων ευρωπαϊκών πόλεων, η Οδησσός μοιάζει με έφηβος - είναι πάνω από 200 ετών. Αλλά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ένα μικρό χωριό σε έναν κόλπο στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας μετατράπηκε σε μια πόλη με ένα εκατομμύριο κατοίκους, ένα σημαντικό λιμάνι και ένα βιομηχανικό κέντρο.
Μια ορισμένη μεροληψία στο εμπόριο, χαρακτηριστικό όλων των λιμανιών, στην Οδησσό, λόγω του καθεστώτος ελεύθερου εμπορίου και του Χλωμού Οικισμού τον 19ο αιώνα, απέκτησε μια υπερτροφική κλίμακα και επηρέασε την εθνική σύνθεση του πληθυσμού. Στην περιοχή της Μαύρης Θάλασσας, είναι παντού πολύχρωμο, αλλά η Οδησσός ξεχωρίζει στο πλαίσιο αυτής της ποικιλομορφίας. Στην πραγματικότητα, η πόλη έχει αναπτύξει το δικό της έθνος, που διακρίνεται από τον τρόπο σκέψης, συμπεριφοράς και γλώσσας.
Μέσα από τις προσπάθειες αρκετών γενεών συγγραφέων, χιουμοριστών και ποπ καλλιτεχνών, η Οδησσός φαίνεται να είναι μια ελαφριά πόλη, της οποίας οι κάτοικοι γεννιούνται αποκλειστικά για να παρακάμπτουν ή να διαπραγματεύονται στο Privoz, να έρχονται με ένα νέο ανέκδοτο ή να γίνονται ήρωας, αναστενάζουν τις απολαύσεις του λιμανιού του Φράνκο και προσποιούνται ότι αγανακτούν στη βλακεία των παραθεριστών. Όλα αυτά γίνονται χρησιμοποιώντας ένα μείγμα γλωσσών με προφορά που θεωρείται εβραϊκή.
Η Μολδαβάνκα είναι μια από τις πιο γραφικές περιοχές της Οδησσού
Η υπόθεση είναι, ίσως, μοναδική στην παγκόσμια ιστορία: εξαιρετικοί ιθαγενείς της πόλης, ξεκινώντας, πιθανώς, με τον Ισαάκ Μπάμπελ, έκανε τα πάντα για να περιγράψει την Οδησσό ως πόλη που κατοικείται από κλόουν διαφορετικών βαθμών διασκέδασης (υπάρχει επίσης ο ρόλος του "λυπημένου κλόουν") και κλέφτες διαφόρων βαθμών σκληρότητας και επιβλητικότητα. Και συσχετίζονται με τη λέξη "Οδησσός" ήδη στη σύγχρονη εποχή; Zhvanetsky, Kartsev, "Masks Show". Σαν να γεννήθηκαν και γεννήθηκαν Suvorov, De Ribasov, Richelieu, Vorontsov, Witte, Stroganov, Pushkin, Akhmatova, Inber, Korolev, Mendeleev, Mechnikov, Filatov, Dovzhenko, Carmen, Marinesko, Obodzinsky και εκατοντάδες άλλοι λιγότερο διάσημοι άνθρωποι που έζησε στην Οδησσό.
Οι κινηματογραφικές φιγούρες έχουν επίσης δοκιμάσει. Η Οδησσός δεν εξαφανίζεται από τις οθόνες, ενεργώντας ως ένα τεράστιο τοπίο σε πολλά έπη για ληστές, κλέφτες και επιδρομείς. Μια έτοιμη ιστορική πλοκή για το γεγονός ότι η πολιορκημένη Οδησσός κράτησε την άμυνα για 73 ημέρες, περισσότερο από ολόκληρη τη Γαλλία, δεν είναι ενδιαφέρον για κανέναν. Όμως ολόκληρη η Γαλλία υπέγραψε την επαίσχυντη παράδοση και η Οδησσός δεν παραδόθηκε ποτέ. Οι υπερασπιστές της εκκενώθηκαν στην Κριμαία. Ο τελευταίος άφησε την πόλη στο σκοτάδι της νύχτας, καθοδηγούμενοι στα μονοπάτια που ήταν πασπαλισμένα με κιμωλία. Αντίθετα, το προτελευταίο - οι τελευταίοι μαχητές παρέμειναν για πάντα σε θέσεις, μιμούμενοι την παρουσία στρατευμάτων. Δυστυχώς, στη δημοφιλή κουλτούρα, η μητέρα της Οδησσού νίκησε τον ήρωα της πόλης της Οδησσού. Προσπαθήσαμε να συλλέξουμε μερικά ενδιαφέροντα γεγονότα και ιστορίες για την Οδησσό, δείχνοντας την ιστορία της πόλης από δημιουργική άποψη.
1. Ο μεγάλος οφθαλμίατρος, ακαδημαϊκός Βλαντιμίρ Φιλάτοφ γεννήθηκε στην επαρχία Πένζα της Ρωσίας, αλλά η βιογραφία του ως γιατρού και επιστήμονα συνδέεται στενά με την Οδησσό. Αφού αποφοίτησε από το Πανεπιστήμιο της Μόσχας, μετακόμισε στη νότια πρωτεύουσα. Δουλεύοντας σε μια κλινική στο Πανεπιστήμιο Novorossiysk, ετοίμασε γρήγορα και υπερασπίστηκε μια διδακτορική διατριβή μεγάλης κλίμακας (περισσότερες από 400 σελίδες). Για πολύ καιρό, ο επιστήμονας εργάστηκε για τα προβλήματα της κερατοπλαστικής - μεταμόσχευση του κερατοειδούς του ματιού. Στην πορεία, ο Filatov ανέπτυξε διάφορες θεραπευτικές μεθόδους. Η κύρια επιτυχία του ήρθε το 1931, όταν κατάφερε να μεταμοσχεύσει έναν πτώση κερατοειδούς κερατοειδούς σε χαμηλή θερμοκρασία. Ο επιστήμονας δεν σταμάτησε εκεί. Ανέπτυξε μια τεχνολογία μεταμόσχευσης που σχεδόν κάθε χειρουργός θα μπορούσε να κυριαρχήσει. Στην Οδησσό, δημιούργησε σταθμό ασθενοφόρων οφθαλμών και το Ινστιτούτο οφθαλμικών παθήσεων. Οι ασθενείς ήρθαν να δουν έναν εξαιρετικό γιατρό από όλη τη Σοβιετική Ένωση. Ο Φιλάτοφ πραγματοποίησε προσωπικά αρκετές χιλιάδες χειρουργικές επεμβάσεις και εκατοντάδες χιλιάδες επιτυχημένες χειρουργικές επεμβάσεις έγιναν από τους μαθητές του. Στην Οδησσό, ένα μνημείο ανεγερθεί προς τιμήν του Βλαντιμίρ Φιλάτοφ και ονομάζεται ένας δρόμος. Ένα μνημείο μουσείο άνοιξε στο σπίτι στη γαλλική λεωφόρο, όπου ζούσε ο Β. Φιλάτοφ.
Ινστιτούτο V. Filatov και μνημείο του μεγάλου επιστήμονα
2. Το γεγονός ότι η Οδησσός ιδρύθηκε από τον Τζόζεφ Ντε Ρίμπας είναι γνωστό ακόμη και σε ανθρώπους που βρίσκονται μακριά από την ιστορία της Οδησσού. Αλλά στην ιστορία της πόλης υπήρχαν άλλοι άνθρωποι με αυτό το επώνυμο - συγγενείς του Ιωσήφ του ιδρυτή. Ο μικρότερος αδερφός του Φελίξ υπηρέτησε επίσης στο ρωσικό στρατό (ο τρίτος αδερφός του, Εμμανουήλ, υπηρέτησε επίσης σε αυτό, αλλά πέθανε στο Ισμαήλ). Έχοντας αποσυρθεί το 1797, ήρθε στη νεοσύστατη Οδησσό. Ο Felix De Ribas ήταν πολύ δραστήριος άνθρωπος. Κατάφερε να φέρει τα πρώτα ξένα εμπορικά πλοία στην τότε άγνωστη Οδησσό. Οι νεότεροι De Ribas προώθησαν κλάδους γεωργίας που ήταν καινούργιοι για τη Ρωσία, όπως η ύφανση από μετάξι. Ταυτόχρονα, ο Φελίξ ήταν απολύτως αδιάφορος και έμοιαζε με ένα μαύρο πρόβατο μεταξύ των τότε αξιωματούχων. Επιπλέον, δημιούργησε το City Garden με δικά του έξοδα. Ο Felix de Ribas κέρδισε ιδιαίτερη δημοτικότητα μεταξύ των κατοίκων της πόλης κατά τη διάρκεια της επιδημίας της πανούκλας, καταπολεμώντας ανιδιοτελώς την επιδημία. Ο εγγονός του Φελίξ Αλέξανδρος Ντε Ρίμπας έγραψε τη διάσημη συλλογή των δοκιμίων «Το Βιβλίο για την« Παλιά Οδησσός », που ονομάστηκε« Η Βίβλος της Οδησσού »κατά τη διάρκεια της ζωής του συγγραφέα.
Ο Felix De Ribas, όπως και ο αδερφός του, δούλεψε πολύ για το καλό της Οδησσού
3. Από την ηλικία των 10 ετών ο πρώτος Ρώσος πιλότος Μιχαήλ Εφιμόφ έζησε στην Οδησσό. Μετά την προπόνηση στη Γαλλία με τον Anri Farman, ο Efimov στις 21 Μαρτίου 1910 από το πεδίο του ιπποδρόμου της Οδησσού έκανε την πρώτη πτήση στη Ρωσία με αεροπλάνο. Περισσότεροι από 100.000 θεατές τον παρακολούθησαν. Η δόξα του Εφιμόφ έφτασε στο αποκορύφωμά της κατά τη διάρκεια του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου, τον οποίο πέρασε ως στρατιωτικός πιλότος, και έγινε πλήρης Τζορτζ Ιππότης. Μετά την Οκτωβριανή Επανάσταση του 1917, ο Μιχαήλ Εφιμόφ εντάχθηκε στους Μπολσεβίκους. Κατάφερε να επιβιώσει από τη γερμανική αιχμαλωσία και φυλάκιση, αλλά οι συμπατριώτες του δεν άφησαν τον πρώτο Ρώσο πιλότο. Τον Αύγουστο του 1919, ο Μιχαήλ Εφιμόφ πυροβολήθηκε στην Οδησσό, όπου έκανε την πρώτη του πτήση.
Mikhail Efimov πριν από μία από τις πρώτες πτήσεις
4. Το 1908, στην Οδησσό, ο Valentin Glushko γεννήθηκε στην οικογένεια ενός υπαλλήλου. Η βιογραφία του δείχνει καλά την ταχύτητα με την οποία άλλαξε η τύχη των ανθρώπων εκείνα τα χρόνια (αν, φυσικά, κατάφεραν να επιβιώσουν). Κατά τα πρώτα 26 χρόνια της ζωής του, ο Valentin Glushko κατάφερε να αποφοιτήσει από ένα πραγματικό σχολείο, ένα ωδείο στην τάξη βιολιού, μια επαγγελματική τεχνική σχολή, να σπουδάσει στη Σχολή Φυσικής και Μαθηματικών του Πανεπιστημίου του Λένινγκραντ, να γίνει επικεφαλής του τμήματος μηχανών του Δυναμικού Εργαστηρίου Αερίου και, τέλος, να αναλάβει τη θέση του επικεφαλής ενός κλάδου στο Ινστιτούτο Jet Research Institute. Από το 1944, ο Glushko ήταν επικεφαλής ενός γραφείου σχεδιασμού που δημιούργησε κινητήρες για διηπειρωτικούς και στη συνέχεια διαστημικούς πυραύλους. Ο διάσημος πύραυλος R-7, στον οποίο ο Γιούρι Γκαγκάριν πήγε στο διάστημα, είναι το πνευματικό τέκνο του Γραφείου Σχεδιασμού Glushkov. Συνολικά, η Σοβιετική και τώρα η Ρωσική, η κοσμοναυτική είναι, πρώτα απ 'όλα, πυραύλοι σχεδιασμένοι υπό την ηγεσία του Valentin Glushko, πρώτα στο γραφείο σχεδιασμού του, και στη συνέχεια στην ένωση έρευνας και παραγωγής Energia.
Προτομή του ακαδημαϊκού Glushko στη λεωφόρο που πήρε το όνομά του από την Οδησσό
5. Λόγω του μεγάλου στρώματος του γερμανικού πληθυσμού, η μπύρα στην Οδησσό ήταν αρχικά πολύ δημοφιλής. Υπάρχουν πληροφορίες ότι η πραγματική μπύρα της Οδησσού εμφανίστηκε ήδη το 1802, αλλά μικρές, σχεδόν οικιακές ζυθοποιίες δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν την εισαγόμενη μπύρα. Μόνο το 1832, ο έμπορος Koshelev άνοιξε το πρώτο ισχυρό ζυθοποιείο στη Μολδαβία. Με την ανάπτυξη της πόλης, οι ζυθοποιίες αναπτύχθηκαν επίσης, και στα τέλη του 19ου αιώνα, διάφοροι παραγωγοί παρήγαγαν εκατομμύρια λίτρα μπύρας. Ο μεγαλύτερος παραγωγός ήταν ο Αυστριακός Friedrich Jenny, ο οποίος είχε επίσης τη μεγαλύτερη αλυσίδα μπύρας της πόλης. Ωστόσο, η μπύρα του Enny δεν ήταν μονοπώλιο. Τα προϊόντα της Νότιας Ρωσικής Εταιρείας Ζυθοποιίας της Ζυθοποιίας, το Kemp Brewery και άλλοι κατασκευαστές ανταγωνίστηκαν επιτυχώς μαζί του. Είναι ενδιαφέρον ότι με όλη την ποικιλία των παραγωγών και των ποικιλιών μπύρας, σχεδόν όλα τα ρολά μπύρας στην Οδησσό ήταν φελλό με καπάκια που παράγονται από τον Issak Levenzon, ο οποίος ήταν επίσης ο κύριος ταμίας της συναγωγής.
6. Στο τέλος του εικοστού αιώνα, η Οδησσός ήταν η έδρα μιας από τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες στον κόσμο. Πιο συγκεκριμένα, το μεγαλύτερο πλοίο στην Ευρώπη και το δεύτερο από άποψη χωρητικότητας στον κόσμο. Με 5 εκατομμύρια τόνους νεκρού βάρους, η Μαύρη Θάλασσα Ναυτιλιακή Εταιρεία θα εξακολουθούσε να είναι μία από τις δέκα μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες σε 30 χρόνια, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι τα τελευταία χρόνια οι καινοτομίες εμπορευματοκιβωτίων και δεξαμενόπλοιων έχουν αυξήσει σημαντικά τη μέση μετατόπιση εμπορικών πλοίων. Ίσως η κατάρρευση της Μαύρης Θάλασσας Ναυτιλιακής Εταιρείας θα συμπεριληφθεί κάποια μέρα στα εγχειρίδια ως παράδειγμα της επιθετικής ιδιωτικοποίησης. Η τεράστια εταιρεία καταστράφηκε τη στιγμή που οι παραδόσεις εξαγωγών από τη νέα ανεξάρτητη Ουκρανία αυξάνονταν με εκρηκτικό ρυθμό. Κρίνοντας από τα έγγραφα, η θαλάσσια μεταφορά ξαφνικά αποδείχθηκε καταστροφικά μη κερδοφόρα για την Ουκρανία. Για την κάλυψη αυτών των απωλειών, τα πλοία εκμισθώθηκαν σε υπεράκτιες εταιρείες. Αυτά, πάλι, κρίνοντας από τα έγγραφα, έφεραν επίσης κάποιες απώλειες. Τα πλοία συνελήφθησαν σε λιμάνια και πωλήθηκαν για πένες. Για 4 χρόνια, από το 1991 έως το 1994, ένας τεράστιος στόλος 300 πλοίων έπαψε να υπάρχει.
7. Στις 30 Ιανουαρίου 1945, το σοβιετικό υποβρύχιο S-13, με τη διοίκηση του υπολοχαγός Αλεξάντερ Μαρίνσκο, επιτέθηκε και βύθισε ένα από τα σύμβολα του γερμανικού στόλου, το πλοίο της γραμμής Wilhelm Gustloff. Ήταν το μεγαλύτερο πλοίο που βυθίστηκε από σοβιετικά υποβρύχια κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Ο κυβερνήτης του υποβρυχίου, ντόπιος της Οδησσού Μαρίνσκο, απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Ο Μαρίνες ήταν ένας από αυτούς τους ανθρώπους για τους οποίους λένε «μαζεύονται για τη θάλασσα». Χωρίς να τελειώσει ένα επταετές σχολείο, έγινε μαθητευόμενος ενός ναυτικού και ξεκίνησε μια ελεύθερη ζωή στη θάλασσα. Ωστόσο, αν όλα ταιριάζουν με τη θαλάσσια ζωή στη Σοβιετική Ένωση, τότε υπήρχαν ορισμένα προβλήματα με την ελευθερία. Σε ηλικία 17 ετών, το 1930, ο Αλέξανδρος αναγκάστηκε να ολοκληρώσει την εκπαίδευσή του σε τεχνική σχολή. Στο τέλος της τεχνικής σχολής, ο 20χρονος άντρας κινητοποιήθηκε και στάλθηκε στα μαθήματα του προσωπικού της ναυτικής διοίκησης. Μετά από αυτούς, ο Αλέξανδρος Μαρίνσκο, ο οποίος ονειρεύτηκε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων σε εμπορικά πλοία, έγινε διοικητής ενός υποβρυχίου. Αυτή ήταν η στιγμή - ο γιος του Ι. V. Στάλιν, ο Γιακόφ Ντζουγκασβίλι, ονειρεύτηκε επίσης να κατασκευάσει δρόμους, αλλά έπρεπε να πάει στο πυροβολικό. Ο Μαρίνσκο πήγε στο υποβρύχιο, όπου του απονεμήθηκαν δύο Τάξεις του Ερυθρού Αστέρα και το Τάγμα του Λένιν (έλαβε τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης μετά το θάνατο το 1990). Στην Οδησσό, μια καταγωγή και μια ναυτική σχολή πήραν το όνομά τους από το θρυλικό υποβρύχιο. Στην αρχή της Κατάβασης του Μαρίνσκο, υπάρχει ένα μνημείο για τον ήρωα-υποβρύχιο. Αναμνηστικές πλάκες εγκαταστάθηκαν στο σχολείο όπου σπούδασε και στο σπίτι στην οδό Sofievskaya, όπου ο Μαρίνσκο έζησε για 14 χρόνια.
Μνημείο του Αλεξάνδρου Μαρίνες
8. Το πρώτο αυτοκίνητο εμφανίστηκε στους δρόμους της Οδησσού το 1891. Στην Αγία Πετρούπολη, αυτό συνέβη τέσσερα χρόνια αργότερα, και στη Μόσχα, οκτώ χρόνια αργότερα. Μετά από κάποια σύγχυση, οι τοπικές αρχές συνειδητοποίησαν τα οφέλη που θα μπορούσε να αποφέρει η νέα μεταφορά. Ήδη το 1904, 47 ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πλήρωσαν φόρο για τα αυτοκινούμενα βαγόνια τους - 3 ρούβλια για κάθε ιπποδύναμη του κινητήρα. Πρέπει να πω, οι αρχές είχαν συνείδηση. Η ισχύς των κινητήρων αυξήθηκε συνεχώς, αλλά μειώθηκαν επίσης οι φορολογικοί συντελεστές. Το 1912, 1 ρούβλι πληρώθηκε για κάθε ιπποδύναμη. Το 1910, η πρώτη εταιρεία ταξί άρχισε να λειτουργεί στην Οδησσό, μεταφέροντας επιβάτες σε 8 αμερικανικά "Humbers" και 2 "Fiats". Ένα μίλι διαδρομής κοστίζει 30 καπίκια, σε 4 λεπτά με τα πόδια - 10 καπίκια. Οι καιροί ήταν τόσο ποιμαντικοί που έγραψαν απευθείας στις διαφημίσεις: ναι, η ευχαρίστηση είναι ακόμα πολύ ακριβή. Το 1911 ιδρύθηκε η Εταιρεία Αυτοκινήτων της Οδησσού. Δύο χρόνια αργότερα, οι οδηγοί της Οδησσού έγιναν διάσημοι για το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια ενός φιλανθρωπικού αγώνα που διοργάνωσε η αδελφή του πρωθυπουργού Σεργκέι Γουίτε Γιούλια, συγκέντρωσαν 30.000 ρούβλια για την καταπολέμηση της φυματίωσης. Με αυτά τα χρήματα, άνοιξε το σανατόριο Λευκών Λουλουδιών.
Ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα στην Οδησσό
9. Το πρώτο φαρμακείο άνοιξε στην Οδησσό δύο χρόνια μετά την ίδρυση της πόλης. Μισό αιώνα αργότερα, 16 φαρμακεία λειτούργησαν στην πόλη και στις αρχές του εικοστού αιώνα - 50 φαρμακεία και 150 φαρμακεία (κατά προσέγγιση ανάλογο ενός αμερικανικού φαρμακείου, ως επί το πλείστον που δεν πωλούσε φάρμακα, αλλά μικρά είδη λιανικής). Τα φαρμακεία ονομάζονταν συχνά τα ονόματα των ιδιοκτητών τους. Ορισμένα φαρμακεία πήραν το όνομά τους από τους δρόμους στους οποίους βρίσκονταν. Έτσι, υπήρχαν φαρμακεία "Deribasovskaya", "Sofiyskaya" και "Yamskaya".
10. Αν και η ιστορία των κονιάκ Shustov δεν ξεκίνησε στην Οδησσό, αλλά στην Αρμενία, ήταν η εξαγορά από τον «Ν. Ο Σούστοφ με τους γιους του »των εμπορικών και παραγωγικών εγκαταστάσεων της« Συνεργασίας οινοποίησης της Μαύρης Θάλασσας στην Οδησσό ». Το κονιάκ "Shustov" το 1913 διαφημίστηκε με τον ίδιο τρόπο όπως η βότκα 20 χρόνια νωρίτερα. Αξιοσέβαστοι νέοι σε εστιατόρια ζήτησαν να σερβίρεται το κονιάκ του Σούστοφ και εξέφρασε μεγάλη ανησυχία για την απουσία του. Είναι αλήθεια, εάν οι μαθητές που διαφημίζουν τη βότκα του Shustov προκάλεσαν αμέσως μια φιλονικία, τότε οι διαφημιστές του μπράντυ περιορίστηκαν να παραδώσουν μια επαγγελματική κάρτα με τη διεύθυνση του προμηθευτή.
11. Η λαμπρή καριέρα του ιδιοφυούς βιολιστή, δασκάλου και μαέστρου David Oistrakh ξεκίνησε στην Οδησσό. Ο Οιστράχ γεννήθηκε στη νότια πρωτεύουσα το 1908 σε μια εμπορική οικογένεια. Άρχισε να παίζει βιολί σε ηλικία 5 ετών υπό την καθοδήγηση του διάσημου δασκάλου Pyotr Stolyarevsky, ο οποίος αργότερα οργάνωσε μια μοναδική μουσική σχολή για ταλαντούχους βιολιστές. Σε ηλικία 18 ετών, ο Οιστράχ αποφοίτησε από το Ινστιτούτο Μουσικής και Δράμας της Οδησσού και ξεκίνησε την καριέρα του ως μουσικός. Ένα χρόνο αργότερα, εμφανίστηκε στο Κίεβο και μετά μετακόμισε στη Μόσχα. Ο Οιστράχ έγινε παγκοσμίως γνωστός ερμηνευτής, αλλά δεν ξέχασε ποτέ την πατρίδα και τους δασκάλους του. Μαζί με τον Stolyarevsky, έφεραν έναν αριθμό εξαιρετικών βιολιστών. Σε κάθε μια από τις επισκέψεις του στην Οδησσό, ο Οιστράχ, του οποίου το χρονοδιάγραμμα είχε φτιαχτεί για τα επόμενα χρόνια, σίγουρα έδωσε μια συναυλία και μίλησε με νέους μουσικούς. Μια αναμνηστική πινακίδα είναι εγκατεστημένη στο σπίτι όπου γεννήθηκε ο μουσικός (I. Bunin Street, 24).
Ο Ντέιβιντ Οιστράχ στη σκηνή
12. Ο στρατάρχης της Σοβιετικής Ένωσης Rodion Malinovsky, ο οποίος γεννήθηκε στην Οδησσό, είχε την ευκαιρία να την εγκαταλείψει αρκετές φορές και να επιστρέψει στην πατρίδα του. Ο πατέρας του μελλοντικού διοικητή πέθανε πριν από τη γέννησή του και η μητέρα, που παντρεύτηκε, πήρε το παιδί στην επαρχία Podolsk. Ωστόσο, ο Ρόντιος δραπέτευσε από εκεί, ή ήταν σε μια τέτοια σύγκρουση με τον πατριό του που στάλθηκε στην Οδησσό στη θεία του. Ο Μαλινόφσκι άρχισε να εργάζεται σε ένα εμπορικό κατάστημα ως αγόρι, που του επέτρεψε να διαβάσει (ο έμπορος για τον οποίο εργάστηκε ο Μαλινόφσκι είχε μια μεγάλη βιβλιοθήκη) και ακόμη και να μάθει γαλλικά. Με το ξέσπασμα του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου, ο Ροντίου έφυγε στο μέτωπο, όπου πέρασε ολόκληρο τον πόλεμο και το δεύτερο μισό στο ρωσικό σώμα στη Γαλλία. Στο τέλος του πολέμου, ο Malinovsky πήγε στο στρατιωτικό μονοπάτι και μέχρι το 1941 ήταν ήδη ένας μεγάλος στρατηγός, διοικητής ενός σώματος στη στρατιωτική περιοχή της Οδησσού. Την ίδια χρονιά, μαζί με τον Κόκκινο Στρατό, έφυγε από την Οδησσό, αλλά επέστρεψε για να την απελευθερώσει το 1944. Στην πόλη Malinovsky, το πρώτο πράγμα που έκανε ήταν να βρει τον σύζυγο της θείας του, ο οποίος δεν αναγνώρισε τον αρχοντικό στρατηγό. Ο Ροντίου Γιακόβλιβιτς ανέβηκε στην τάξη του στρατάρχη και στη θέση του υπουργού Άμυνας, αλλά δεν ξεχνά την Οδησσό. Την τελευταία φορά που ήταν στην πατρίδα του ήταν το 1966 και έδειξε στην οικογένεια το σπίτι στο οποίο έζησε και τον τόπο όπου εργάστηκε. Στην Οδησσό, εγκαταστάθηκε μια προτομή του στρατάρχη, προς τιμήν του R. Ya. Malinovsky ονομάστηκε ένας από τους δρόμους της πόλης.
Προτομή του στρατάρχου Malinovsky στην Οδησσό
