Ο Andrey Nikolaevich Tupolev (1888 - 1972) είναι ένας από τους πιο σημαντικούς σχεδιαστές στην ιστορία της παγκόσμιας αεροπορίας. Δημιούργησε δεκάδες μια μεγάλη ποικιλία στρατιωτικών και πολιτικών αεροσκαφών. Το όνομα "Tu" έχει γίνει μια παγκοσμίως γνωστή μάρκα. Τα αεροπλάνα του Tupolev σχεδιάστηκαν τόσο καλά που μερικά από αυτά συνεχίζουν να λειτουργούν σχεδόν μισό αιώνα μετά το θάνατο του δημιουργού. Στον ταχύτατα μεταβαλλόμενο κόσμο της αεροπορίας, αυτό μιλάει πολύ.
Ο χαρακτήρας του μυθιστορήματος του Lev Kassil, ο καθηγητής Toportsov, αντιγράφηκε σε μεγάλο βαθμό από τον A. N. Tupolev. Ο συγγραφέας συνάντησε τον σχεδιαστή αεροσκαφών κατά τη μεταφορά του αεροσκάφους ANT-14 στη μοίρα του Γκόρκυ και ήταν ευχαριστημένος με την εξυπνάδα και την εξυπνάδα του Tupolev. Ο σχεδιαστής αεροσκαφών δεν ήταν μόνο ιδιοφυΐα στον τομέα του, αλλά επίσης γνώριζε τη λογοτεχνία και το θέατρο. Στη μουσική, τα γούστα του ήταν ανεπιτήδευτα. Κάποτε, μετά από ένα πομπώδες δείπνο ιωβηλαίου, σε συνδυασμό με μια συναυλία, αυτός, χωρίς να χαμηλώσει τη φωνή του, κάλεσε τους υπαλλήλους σε αυτόν, λένε, θα τραγουδήσουμε λαϊκά τραγούδια.
Ο σχεδιαστής Tupolev ήταν πάντα λίγο μπροστά από τους πελάτες, είτε είναι ο πολιτικός στόλος είτε η Πολεμική Αεροπορία. Δηλαδή, δεν περίμενε το έργο «να δημιουργήσει ένα αεροσκάφος τέτοιας και ικανότητας με τέτοια και τέτοια δεδομένα υψηλής ταχύτητας», ή «ένας βομβιστής ικανός να μεταφέρει βόμβες Ν σε απόσταση NN χιλιομέτρων». Άρχισε να σχεδιάζει αεροπλάνα όταν η ανάγκη για αυτά δεν ήταν καθόλου προφανής. Η πρόβλεψή του αποδεικνύεται από το ακόλουθο σχήμα: από περισσότερα από 100 αεροσκάφη που δημιουργήθηκαν στο TsAGI και στο Tupolev Central Design Bureau, 70 ήταν μαζικής παραγωγής.
Ο Αντρέι Νικολάεβιτς, που ήταν σπάνια, συνδύαζε τόσο το ταλέντο ενός σχεδιαστή όσο και την ικανότητα ενός διοργανωτή. Ο τελευταίος για τον εαυτό του θεωρούσε ένα είδος τιμωρίας. Παραπονέθηκε στους συντρόφους του: ήθελε να πάρει ένα μολύβι και να πάει στον πίνακα. Και πρέπει να κολλήσετε στο τηλέφωνο, να φτερνιστείτε υπεργολάβοι και βιομηχάνους, να χτυπήσετε τα απαραίτητα από τις επιτροπές. Αλλά μετά την απομάκρυνση του γραφείου σχεδιασμού του Tupolev στο Ομσκ, η ζωή σε αυτό μόλις τρεμούλιαζε μέχρι την άφιξη του Αντρέι Νικολάεβιτς. Δεν υπάρχουν γερανοί - παρακάλεσα τους εργαζόμενους στο ποτάμι, είναι χειμώνας ούτως ή άλλως, η πλοήγηση τελείωσε. Είναι κρύο στα εργαστήρια και τους ξενώνες - δύο ελαττωματικές ατμομηχανές μεταφέρθηκαν από το εργοστάσιο επισκευής ατμομηχανών. Ζεστήκαμε και η ηλεκτρική γεννήτρια ξεκίνησε επίσης. 
Οι καθυστερήσεις ήταν το εμπορικό σήμα ενός άλλου Tupolev. Επιπλέον, καθυστέρησε μόνο όπου δεν ένιωθε την ανάγκη να είναι παρών, και μόνο στην ειρήνη. Έκφραση "Ναι, δεν είσαι ο Tupolev για να αργείς!" ακουγόταν στους διαδρόμους της Λαϊκής Επιτροπής, και μετά το Υπουργείο Αεροπορίας Βιομηχανίας τόσο πριν από τον πόλεμο, όσο και μετά, πριν από την προσγείωση του Αντρέι Νικολάεβιτς, και μετά.
Ωστόσο, τι θα μπορούσε να είναι καλύτερο; από τα έργα του, πείτε για τον χαρακτήρα ενός ταλαντούχου ατόμου;
1. Το πρώτο όχημα που κατασκευάστηκε υπό την καθοδήγηση του σχεδιαστή αεροσκαφών Tupolev ήταν ... ένα σκάφος. Ονομάστηκε ANT-1, όπως τα μελλοντικά αεροσκάφη. Και επίσης το ANT-1 είναι ένα όχημα για το χιόνι, που χτίστηκε επίσης από τον Andrey Nikolaevich. Αυτή η περίεργη ντροπαλή έχει έναν απλό λόγο - ο Tupolev πειραματίστηκε με μέταλλα κατάλληλα για χρήση στην αεροπορία. Στην TsAGI, ηγήθηκε της επιτροπής κατασκευής μεταλλικών αεροσκαφών. Αλλά ακόμη και το καθεστώς του αναπληρωτή Zhukovsky δεν βοήθησε να σπάσει η δυσπιστία των περισσότερων υπαλλήλων της TsAGI, οι οποίοι πίστευαν ότι τα αεροσκάφη πρέπει να κατασκευάζονται από φθηνό και προσιτό ξύλο. Επομένως, έπρεπε να ασχοληθώ με τις παρηγορητικές ενέργειες σε περιορισμένα κεφάλαια, να κοστίσω ένα όχημα χιονιού και ένα σκάφος. Όλα αυτά τα οχήματα, συμπεριλαμβανομένου του αεροσκάφους ANT-1, μπορούν να ονομαστούν σύνθετα: αποτελούνται από ξύλο και αλυσίδα (όπως το duralumin αρχικά κλήθηκε στην ΕΣΣΔ) σε διαφορετικές αναλογίες.
2. Η τύχη μιας ανάπτυξης σχεδιασμού δεν εξαρτάται πάντα από το πόσο καλό είναι το προϊόν. Αφού το Tu-16 πήγε στα στρατεύματα, ο Tupolev έπρεπε να ακούσει πολλά παράπονα από τα παρασκήνια του στρατού. Έπρεπε να μετακινήσουν αεροδρόμια και υποδομές βαθιά στο έδαφος της ΕΣΣΔ. Από τα εξοπλισμένα συνοριακά αεροδρόμια, οι μονάδες μεταφέρθηκαν στην τάιγκα και στα ανοιχτά χωράφια. Οι οικογένειες διαλύθηκαν, η πειθαρχία έπεσε. Στη συνέχεια, ο Tupolev ανέθεσε το έργο να κατασκευάσει ένα λιγότερο ισχυρό αεροσκάφος οπλισμένο με πυραύλους χωρίς καθοδήγηση. Έτσι, το Tu-91 εμφανίστηκε απροσδόκητα. Όταν, κατά τη διάρκεια των πρώτων δοκιμών, ένα νέο αεροσκάφος εκτόξευσε πυραύλους πάνω από μια ομάδα πλοίων του στόλου της Μαύρης Θάλασσας στην περιοχή της Θεοδοσίας, απεστάλησαν τηλεγραφήματα πανικού σχετικά με μια επίθεση από άγνωστα άτομα από τα πλοία. Τα αεροσκάφη αποδείχτηκαν αποτελεσματικά και τέθηκαν σε παραγωγή. Αλήθεια, όχι για πολύ. Ο S. Khrushchev, βλέποντας στην επόμενη έκθεση ένα αεροσκάφος που κινείται με έλικα δίπλα στο τζετ ομορφιά, διέταξε να το αποσύρει από την παραγωγή.
3. Ο Tupolev έπρεπε να πολεμήσει με τους "Junkers" το 1923, αν και δεν ήταν ακόμα στον ουρανό. Το 1923, ο Andrey Nikolaevich και η ομάδα του σχεδίασαν το ANT-3. Ταυτόχρονα, η Σοβιετική Ένωση, βάσει συμφωνίας με την εταιρεία Junkers, έλαβε ένα εργοστάσιο αλουμινίου και μια σειρά τεχνολογιών από τη Γερμανία. Μεταξύ αυτών ήταν η τεχνολογία της κυματοειδούς μετάλλων για την αύξηση της αντοχής της. Ο Tupolev και οι βοηθοί του δεν είδαν ούτε την παραγωγή ούτε τα αποτελέσματα της χρήσης του προϊόντος του, αλλά αποφάσισαν να κυματοποιήσουν το μέταλλο μόνοι τους. Αποδείχθηκε ότι η ισχύς του κυματοειδούς μετάλλου ήταν 20% υψηλότερη. Η «Junkers» δεν άρεσε σε αυτήν την ερασιτεχνική παράσταση - η εταιρεία διέθετε παγκόσμιο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για αυτήν την εφεύρεση. Ακολουθήθηκε αγωγή στο δικαστήριο της Χάγης, αλλά οι σοβιετικοί εμπειρογνώμονες ήταν στα καλύτερά τους. Ήταν σε θέση να αποδείξουν ότι το Tupolev κυματοειδές μέταλλο χρησιμοποιώντας διαφορετική τεχνολογία και το προϊόν που προέκυψε είναι 5% ισχυρότερο από το γερμανικό. Και οι αρχές του Tupolev για ένωση κυματοειδών εξαρτημάτων ήταν διαφορετικές. Ο ισχυρισμός των Junkers απορρίφθηκε.
4. Το 1937 συνελήφθη ο Tupolev. Όπως πολλοί τεχνικοί ειδικοί εκείνα τα χρόνια, μεταφέρθηκε σχεδόν αμέσως σε κλειστό γραφείο σχεδιασμού, σε κοινή γλώσσα, "sharashka". Στο "sharashka" Bolshevo, όπου ο Tupolev έγινε επικεφαλής, δεν υπήρχε κατάλληλος χώρος για τη δημιουργία ενός μοντέλου πλήρους μεγέθους του αεροσκάφους "Project 103" (αργότερα αυτό το αεροσκάφος θα ονομαζόταν ANT-58, ακόμη και αργότερα Tu-2). Βρήκαν τη λύση σε μια φαινομενικά απλή: σε ένα κοντινό δάσος βρήκαν μια κατάλληλη εκκαθάριση και συναρμολόγησαν ένα μοντέλο πάνω του. Την επόμενη μέρα το δάσος περιβαλλόταν από στρατιώτες του NKVD και αρκετά οχήματα υψηλού επιπέδου συντρόφων έσπευσαν στην εκκαθάριση. Αποδείχθηκε ότι ο ιπτάμενος πιλότος παρατήρησε το μοντέλο και ανέφερε στο έδαφος για την υποτιθέμενη συντριβή. Η κατάσταση φάνηκε να αποφορτίζεται, αλλά τότε ο Tupolev υπαινίχθηκε ότι αυτό ήταν ένα μοντέλο ενός νέου αεροσκάφους. Το NKVD-shniki, αφού το άκουσε, ζήτησε να κάψει αμέσως το μοντέλο. Μόνο η παρέμβαση της ηγεσίας "sharashka" έσωσε το ψευδοπλάνο - καλύφθηκε μόνο με δίχτυ καμουφλάζ.
Εργαστείτε στο "sharashka". Σχέδιο από έναν από τους υπαλλήλους του Tupolev Alexei Cheryomukhin.
5. Το «έργο 103» κλήθηκε καθόλου γιατί 102 έργα είχαν υλοποιηθεί πριν από αυτό. Το αεροπορικό τμήμα της sharashka ονομάστηκε "Ειδικό τεχνικό τμήμα" - πρατήριο καυσίμων. Στη συνέχεια, η συντομογραφία άλλαξε σε αριθμό, και στα έργα άρχισαν να δίνονται οι δείκτες "101", "102", κ.λπ. "Το έργο 103", το οποίο έγινε το Tu-2, θεωρείται το καλύτερο αεροσκάφος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Ήταν σε υπηρεσία με την κινεζική Πολεμική Αεροπορία στα μέσα της δεκαετίας του 1980.
6. Τα ονόματα των Valery Chkalov, Mikhail Gromov και των συντρόφων τους, που έκαναν ρεκόρ πτήσεων από τη Μόσχα προς τις Ηνωμένες Πολιτείες, ήταν γνωστά σε ολόκληρο τον κόσμο. Πτήσεις μεγάλης εμβέλειας πραγματοποιήθηκαν σε ειδικά προετοιμασμένα αεροσκάφη ANT-25. Δεν υπήρχε τότε Διαδίκτυο, αλλά υπήρχαν αρκετοί νέοι (λόγω της κατάστασης του μυαλού) whistleblower. Ένα άρθρο δημοσιεύθηκε στο αγγλικό περιοδικό "Airplane", του οποίου ο συγγραφέας απέδειξε με αριθμούς ότι και οι δύο πτήσεις είναι αδύνατες με το δηλωμένο αρχικό βάρος, την κατανάλωση καυσίμου κ.λπ. Ο καταγγέλλων απλώς δεν έλαβε υπόψη το γεγονός ότι σε κατάσταση πτήσης με ελλιπή ισχύ κινητήρα, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται ή ακόμη και ότι το βάρος του αεροσκάφους μειώνεται καθώς εξαντλείται το καύσιμο. Το συντακτικό συμβούλιο του περιοδικού βομβαρδίστηκε με θυμωμένα γράμματα από τους ίδιους τους Βρετανούς.
Το αεροπλάνο του Mikhail Gromov στις Ηνωμένες Πολιτείες
7. Το 1959, ο Ν. Χρουστσόφ επισκέφθηκε τις Ηνωμένες Πολιτείες με αεροσκάφος Tu-114. Το αεροσκάφος είχε ήδη κερδίσει πολλά βραβεία, αλλά το KGB εξακολουθούσε να ανησυχεί για την αξιοπιστία του. Αποφασίστηκε να εκπαιδεύσει επιβάτες υψηλού επιπέδου για να φύγουν γρήγορα από το αεροπλάνο. Ένα μεγάλο μέγεθος του χώρου επιβατών χτίστηκε μέσα στη μεγάλη πισίνα στην οποία κολύμπησαν τα μέλη της κυβέρνησης. Έβαλαν καρέκλες στο μοντέλο, το εξοπλίζουν με σωσίβια και σχεδίες. Στο σήμα, οι επιβάτες έβαλαν γιλέκα, έριξαν σχεδίες στο νερό και πήδηξαν. Μόνο τα παντρεμένα ζευγάρια των Χρουστσιόφ και του Τουπόλεβ εξαιρέθηκαν από το άλμα (αλλά όχι από την προπόνηση). Όλοι οι άλλοι, συμπεριλαμβανομένου του Αναπληρωτή Προέδρου του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ Trofim Kozlov και μέλους του Πολιτικού Γραφείου της Κεντρικής Επιτροπής του CPSU, Anastas Mikoyan, αβύθιστοι με όλους τους γενικούς γραμματείς, πήδηξαν στο νερό και ανέβηκαν σε σχεδίες.
Tu-114 στις ΗΠΑ. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε ένα άλλο χαρακτηριστικό του Tu-114 - η πόρτα είναι πολύ ψηλή. Οι επιβάτες έπρεπε να φτάσουν στο διάδρομο μέσω μιας μικρής σκάλας.
8. Ο Tupolev και ο Polikarpov επέστρεψαν στη δεκαετία του 1930 το υπερκείμενο αεροσκάφος ANT-26. Υποτίθεται ότι είχε μέγιστο βάρος 70 τόνων. Το πλήρωμα θα ήταν 20 άτομα, ο αριθμός αυτός περιλάμβανε 8 σκοπευτές από πολυβόλα και κανόνια. Σχεδιάστηκε να εγκατασταθούν 12 κινητήρες M-34FRN σε έναν τέτοιο κολοσσό. Το άνοιγμα των φτερών έπρεπε να είναι 95 μέτρα. Δεν είναι γνωστό εάν οι ίδιοι οι σχεδιαστές συνειδητοποίησαν την ασυνέπεια του έργου ή κάποιος από τους παραπάνω είπε ότι δεν άξιζε να δαπανήσει μικροσκοπικούς κρατικούς πόρους σε έναν τέτοιο κολοσσό, αλλά το έργο περιορίστηκε. Δεν υπάρχει αμφιβολία - ακόμη και το τεράστιο An-225 Mriya, που δημιουργήθηκε το 1988, έχει άνοιγμα φτερών 88 μέτρων.
9. Το βομβαρδιστικό αεροσκάφος ANT-40, το οποίο ονομαζόταν Sb-2 στο στρατό, έγινε το πιο μαζικό αεροσκάφος Tupolev πριν από τον πόλεμο. Εάν πριν από αυτό, η συνολική κυκλοφορία όλων των αεροσκαφών που σχεδίασε ο Andrey Nikolayevich μόλις ξεπέρασε τα 2.000, τότε το S-2 μόνο παρήγαγε σχεδόν 7.000 κομμάτια. Αυτά τα αεροσκάφη ήταν επίσης μέρος του Luftwaffe: η Τσεχική Δημοκρατία αγόρασε άδεια για την κατασκευή του αεροσκάφους. Συγκέντρωσαν 161 αυτοκίνητα. μετά τη σύλληψη της χώρας, πήγαν στους Γερμανούς. Κατά το ξέσπασμα του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, ο Sb-2 ήταν ο κύριος βομβιστής του Ερυθρού Στρατού.
10. Δύο εκκρεμή γεγονότα σηματοδότησαν ταυτόχρονα τη διαδρομή μάχης και εργασίας των αεροσκαφών TB-7. Κατά τη διάρκεια της πιο δύσκολης περιόδου του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, τον Αύγουστο του 1941, δύο μοίρες TB-7 βομβάρδισαν το Βερολίνο. Το υλικό αποτέλεσμα του βομβαρδισμού ήταν αμελητέο, αλλά η ηθική επίπτωση στα στρατεύματα και τον πληθυσμό ήταν τεράστια. Και τον Απρίλιο του 1942, ο Λαϊκός Επίτροπος Εξωτερικών Υποθέσεων της ΕΣΣΔ, Vyacheslav Molotov, κατά τη διάρκεια επίσκεψης στην Αγγλία και τις Ηνωμένες Πολιτείες, πραγματοποίησε ένα σχεδόν ταξίδι στον κόσμο για το TB-7 και μέρος της πτήσης πραγματοποιήθηκε πάνω από το έδαφος που κατέλαβαν τα ναζιστικά στρατεύματα. Μετά τον πόλεμο, αποδείχθηκε ότι η γερμανική αεροπορική άμυνα δεν εντόπισε την πτήση TB-7.
Βομβάρδισε το Βερολίνο και πέταξε στις ΗΠΑ
11. Όταν το 1944 - 1946 ο αμερικανικός βομβιστής B-29 αντιγράφηκε στο σοβιετικό Tu-4, προέκυψε το πρόβλημα μιας σύγκρουσης συστημάτων μέτρησης. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, χρησιμοποιήθηκαν ίντσες, λίρες κ.λπ. Στη Σοβιετική Ένωση, το μετρικό σύστημα ήταν σε χρήση. Το πρόβλημα δεν επιλύθηκε με απλή διαίρεση ή πολλαπλασιασμό - το επίπεδο είναι πολύ περίπλοκο σύστημα. Ήταν απαραίτητο να λειτουργήσει όχι μόνο με το μήκος και το πλάτος, αλλά και, για παράδειγμα, με την ειδική αντίσταση ενός σύρματος ενός συγκεκριμένου τμήματος. Ο Tupolev έκοψε τον κόμβο του Γκόρντια αποφασίζοντας να μεταβεί σε αμερικανικές μονάδες. Το αεροπλάνο αντιγράφηκε και με επιτυχία. Οι απόηχοι αυτής της αντιγραφής ακούστηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα σε όλα τα μέρη της ΕΣΣΔ - δεκάδες συμμαχικές επιχειρήσεις έπρεπε να περάσουν πάνω από τετραγωνικά πόδια και κυβικές ίντσες.
Tu-4. Σε αντίθεση με τις καυστικές παρατηρήσεις, ο χρόνος έδειξε - ενώ αντιγράψαμε, μάθαμε να κάνουμε το δικό μας
12. Η λειτουργία του αεροσκάφους Tu-114 σε διεθνή δρομολόγια έδειξε ότι με όλη την τυραννία και το πείσμα, ο Ν. Χρουστσόφ ήταν σε θέση να λάβει επαρκείς αποφάσεις εξωτερικής πολιτικής. Όταν οι Ηνωμένες Πολιτείες άρχισαν να αποκλείουν έμμεσα τις πτήσεις του Tu-114 από τη Μόσχα προς την Αβάνα, ο Χρουστσόφ δεν ζήτησε πρόβλημα. Περάσαμε πολλές διαδρομές μέχρι να είμαστε πεπεισμένοι ότι η διαδρομή Μόσχα - Μούρμανσκ - Αβάνα είναι η βέλτιστη. Ταυτόχρονα, οι Αμερικανοί δεν διαμαρτυρήθηκαν εάν, σε ανεμοστρόβιλο, τα σοβιετικά αεροσκάφη προσγειώθηκαν για ανεφοδιασμό σε αεροπορική βάση στο Nassau. Υπήρχε μόνο ένας όρος - πληρωμή σε μετρητά. Με την Ιαπωνία, με την οποία δεν υπάρχει ακόμη ειρηνευτική συμφωνία, μια ολόκληρη κοινοπραξία λειτούργησε: το λογότυπο της ιαπωνικής αεροπορικής εταιρείας "Jal" εφαρμόστηκε σε 4 αεροπλάνα, οι ιαπωνικές γυναίκες ήταν αεροσυνοδούς και οι σοβιετικοί πιλότοι ήταν πιλότοι. Στη συνέχεια, το διαμέρισμα επιβατών του Tu-114 δεν ήταν συνεχές, αλλά χωρίστηκε σε τετράθυρα κουπέ.
13. Το Tu-154 έχει ήδη ξεκινήσει την παραγωγή και παράγεται σε ποσότητα 120 τεμαχίων, όταν οι δοκιμές έδειξαν ότι τα φτερά σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν λανθασμένα. Δεν μπορούσαν να αντέξουν τις προβλεπόμενες 20.000 απογειώσεις και προσγειώσεις. Τα φτερά επανασχεδιάστηκαν και εγκαταστάθηκαν σε όλα τα κατασκευασμένα αεροσκάφη.
Tu-154
14. Η ιστορία του βομβιστή Tu-160 "White Swan" ξεκίνησε με μερικά αστεία περιστατικά. Την πρώτη μέρα, όταν το συναρμολογημένο αεροπλάνο ξεδιπλώθηκε από το υπόστεγο, φωτογραφήθηκε από έναν αμερικανικό δορυφόρο. Οι φωτογραφίες κατέληξαν στο KGB. Οι έλεγχοι ξεκίνησαν προς όλες τις κατευθύνσεις. Όπως συνήθως, ενώ τα εργαστήρια αναλύουν τις φωτογραφίες, στο αεροδρόμιο του Zhukovsky, το ήδη αποδεδειγμένο προσωπικό ανακινήθηκε δεκάδες φορές. Στη συνέχεια, ωστόσο, κατάλαβαν τη φύση της εικόνας και απαγόρευαν στα αεροπλάνα να ξεδιπλώνονται κατά τη διάρκεια της ημέρας. Ο υπουργός Άμυνας των ΗΠΑ Φρανκ Κάρλουτσι, στον οποίο επιτράπηκε να καθίσει στο πιλοτήριο, έσπασε το κεφάλι του στο ταμπλό και έκτοτε ονομάστηκε «ταμπλό Carlucci». Αλλά όλες αυτές οι ιστορίες χλωμιάζουν μπροστά στην άγρια εικόνα της καταστροφής των "Λευκών Κύκνων" στην Ουκρανία. Κάτω από τις λάμψεις των φωτογραφικών μηχανών, κάτω από τα χαρούμενα χαμόγελα των εκπροσώπων της Ουκρανίας και της Αμερικής, τα νέα μεγαλοπρεπή μηχανήματα, τα βαρύτερα και ταχύτερα μεταξύ των μαζικών παραγόμενων, απλώς κόπηκαν σε κομμάτια με τεράστια υδραυλικά ψαλίδια.
Tu-160
15. Το τελευταίο αεροσκάφος αναπτύχθηκε και ξεκίνησε σε σειρά κατά τη διάρκεια της ζωής του A. Tupolev ήταν το Tu-22M1, των οποίων οι δοκιμές πτήσεων ξεκίνησαν το καλοκαίρι του 1971. Αυτό το αεροπλάνο δεν πήγε στα στρατεύματα, μόνο η τροποποίηση M2 "σερβίρεται", αλλά ο διάσημος σχεδιαστής δεν το είδε.
16. Το Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού Tupolev ανέπτυξε με επιτυχία μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα. Το 1972, το Tu-143 "Flight" άρχισε να μπαίνει στα στρατεύματα. Το συγκρότημα του ίδιου του UAV, του οχήματος φόρτωσης μεταφοράς, του εκτοξευτή και του συγκροτήματος ελέγχου έλαβε θετικά χαρακτηριστικά. Συνολικά, εκδόθηκαν περίπου 1.000 πτήσεις. Λίγο αργότερα, το πιο ισχυρό συγκρότημα Tu-141 "Strizh" τέθηκε σε παραγωγή. Κατά τα χρόνια της περεστρόικα και την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η τεράστια επιστημονική και τεχνολογική βάση που είχαν οι Σοβιετικοί σχεδιαστές δεν καταστράφηκε απλώς. Οι περισσότεροι από τους ειδικούς του γραφείου σχεδιασμού του Tupolev άφησαν (και πολλοί δεν είχαν άδεια χέρια) στο Ισραήλ, παρέχοντας σε αυτήν τη χώρα ένα εκρηκτικό άλμα προς τα εμπρός στην ανάπτυξη τεχνολογιών για τη δημιουργία και την παραγωγή UAV. Στη Ρωσία, για σχεδόν 20 χρόνια, τέτοιες μελέτες παγώθηκαν στην πραγματικότητα.
17. Το Tu-144 καλείται μερικές φορές αεροσκάφος με τραγική μοίρα. Το μηχάνημα, πολύ πριν από την εποχή του, έκανε μια βουτιά στον κόσμο της αεροπορίας. Ακόμη και το τρομερό αεροσκάφος στη Γαλλία δεν επηρέασε τις θετικές κριτικές για τα υπερηχητικά επιβατικά αεροσκάφη. Στη συνέχεια, για κάποιο άγνωστο λόγο, το Tu-144 έπεσε στο έδαφος μπροστά σε δεκάδες χιλιάδες θεατές. Όχι μόνο εκείνοι που επιβιβάστηκαν σκοτώθηκαν, αλλά και άνθρωποι που δεν ήταν αρκετά τυχεροί για να βρεθούν στο σημείο της καταστροφής στο έδαφος. Το Tu-144 μπήκε στη γραμμή Aeroflot, αλλά αφαιρέθηκε γρήγορα από αυτά λόγω μη αποδοτικότητας - κατανάλωσε πολύ καύσιμο και ήταν ακριβό για τη συντήρηση. Η συζήτηση για την κερδοφορία στην ΕΣΣΔ στα τέλη της δεκαετίας του 1970 ήταν πολύ σπάνια και τι είδους απόδοση θα μπορούσε να συζητηθεί από τη λειτουργία των καλύτερων αεροσκαφών στον κόσμο; Παρ 'όλα αυτά, το όμορφο σκάφος αφαιρέθηκε πρώτα από τις πτήσεις και μετά από την παραγωγή.
Tu-144 - νωρίτερα
18. Το Tu-204 έγινε το τελευταίο σχετικά μεγάλης κλίμακας (43 αεροσκάφη σε 28 χρόνια) αεροσκάφη της μάρκας Tu. Αυτό το αεροσκάφος, το οποίο ξεκίνησε την παραγωγή το 1990, έπεσε σε λάθος στιγμή.Σε αυτά τα ζοφερά χρόνια, εκατοντάδες αεροπορικές εταιρείες που προέκυψαν από το τίποτα πέρασαν σε δύο δρόμους: είτε ολοκλήρωσαν τη γιγαντιαία κληρονομιά του Aeroflot στα σκουπίδια, είτε αγόρασαν φθηνά μεταχειρισμένα μοντέλα ξένων αεροσκαφών. Για το Tu-204, με όλα τα πλεονεκτήματά του, δεν υπήρχε θέση σε αυτές τις διατάξεις. Και όταν οι αεροπορικές εταιρείες έγιναν ισχυρότερες και μπορούσαν να αγοράσουν νέα αεροσκάφη, η αγορά εξαγοράστηκε από την Boeing και την Airbus. Το "204" μόλις επιβιώνει χάρη στις κυβερνητικές εντολές και τις παράτυπες συμβάσεις με εταιρείες από χώρες του τρίτου κόσμου.
Tu-204
19. Το Tu-134 είχε ένα είδος γεωργικής τροποποίησης, το οποίο ονομάστηκε - Tu-134 CX. Αντί για καθίσματα επιβατών, η καμπίνα ήταν γεμάτη με διάφορους εξοπλισμούς για αεροφωτογράφηση της επιφάνειας της γης. Λόγω του υψηλής ποιότητας εξοπλισμού, τα πλαίσια ήταν καθαρά και ενημερωτικά. Ωστόσο, το γεωργικό «σφάγιο» δεν ήταν δημοφιλές στη διαχείριση των γεωργικών επιχειρήσεων. Έδειξε εύκολα το μέγεθος των καλλιεργούμενων περιοχών και οι συλλογικοί αγρότες ήταν ευαίσθητοι σε αυτό το ζήτημα από τη δεκαετία του 1930. Επομένως, αρνήθηκαν να πετάξουν το Tu-134SH όσο καλύτερα μπορούσαν. Και μετά ήρθε η περεστρόικα, και οι αεροπόροι δεν είχαν χρόνο να βοηθήσουν τη γεωργία.
Το Tu-134SKh είναι εύκολο να αναγνωριστεί κρεμώντας δοχεία με εξοπλισμό κάτω από τα φτερά
20. Μεταξύ των Ρώσων - Σοβιετικών σχεδιαστών, ο Andrey Tupolev κατατάσσεται στην 6η θέση ως προς τον συνολικό αριθμό αεροσκαφών που έχουν παραχθεί σειριακά. Το Tupolev Central Design Bureau είναι δεύτερο μετά από τα γραφεία των A. Yakovlev, N. Polikarpov, S. Ilyushin, Mikoyan και Gurevich και S. Lavochkin. Συγκρίνοντας τους ψηφιακούς δείκτες, για παράδειγμα, σχεδόν 64.000 παραγόμενα μηχανήματα στο Yakovlev και περίπου 17.000 στο Tupolev, πρέπει να θυμόμαστε ότι και οι πέντε πρώτοι σχεδιαστές έχτισαν μαχητές και αεροσκάφη επίθεσης. Είναι μικρότερα, φθηνότερα και, δυστυχώς, συχνά χάνονται με τους πιλότους, πολύ γρήγορα σε σύγκριση με τα βαριά αεροσκάφη που ο Tupolev προτίμησε να δημιουργήσει.
