Η καταστροφή της θαλάσσιας γραμμής "Titanic" δεν είναι η μεγαλύτερη στην ιστορία της ναυσιπλοΐας. Ωστόσο, όσον αφορά τον τεράστιο αντίκτυπο στα μυαλά, ο θάνατος του μεγαλύτερου ωκεανού σκάφους εκείνη την εποχή ξεπερνά όλες τις άλλες θαλάσσιες ατυχίες.
Ο Τιτανικός είχε γίνει σύμβολο της εποχής ακόμη και πριν από το παρθενικό ταξίδι. Το τεράστιο σκάφος ήταν εξοπλισμένο με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας και οι χώροι επιβατών ήταν διακοσμημένοι με την πολυτέλεια ενός πλούσιου ξενοδοχείου. Ακόμη και στις καμπίνες τρίτης κατηγορίας, παρέχονται βασικές ανέσεις. Το Titanic είχε πισίνα, γήπεδα σκουός και γκολφ, γυμναστήριο και μεγάλη ποικιλία καταστημάτων φαγητού, από πολυτελή εστιατόρια έως παμπ και μπαρ τρίτης κατηγορίας. Το πλοίο ήταν εφοδιασμένο με στεγανά διαφράγματα, οπότε άρχισαν αμέσως να το ονομάζουν αβύθιστο.
Μέρος πολυτελών διαμερισμάτων
Η ομάδα επέλεξε το κατάλληλο. Εκείνα τα χρόνια, ανάμεσα στους καπετάνιους, ειδικά στους νέους, υπήρχε μια ευρεία επιθυμία να κυριαρχήσουν τα σχετικά επαγγέλματα. Συγκεκριμένα, ήταν δυνατόν να περάσετε μια εξέταση για έναν πλοηγό και να αποκτήσετε ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας «Extra». Στο τιτανικό, όχι μόνο ο καπετάνιος Σμιθ είχε ένα τέτοιο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, αλλά και δύο από τους βοηθούς του. Λόγω της απεργίας άνθρακα, τα ατμόπλοια σε ολόκληρο το Ηνωμένο Βασίλειο ήταν αδρανείς και οι ιδιοκτήτες του Τιτανικού μπόρεσαν να προσλάβουν το καλύτερο ταλέντο. Και οι ίδιοι οι ναυτικοί ήταν πρόθυμοι για ένα άνευ προηγουμένου πλοίο.
Το πλάτος και το μήκος του καταστρώματος περιπάτου δίνουν μια ιδέα για το μέγεθος του Τιτανικού
Και σε αυτές τις σχεδόν ιδανικές συνθήκες, το πρώτο ταξίδι του πλοίου καταλήγει σε μια τρομερή καταστροφή. Και δεν μπορεί να ειπωθεί ότι ο «Τιτανικός» είχε σοβαρά σχεδιαστικά ελαττώματα ή ότι η ομάδα έκανε καταστροφικά λάθη. Το πλοίο καταστράφηκε από μια αλυσίδα προβλημάτων, καθένα από τα οποία δεν ήταν κρίσιμο. Όμως, στο σύνολό τους, άφησαν τον Τιτανικό να βυθιστεί στο κάτω μέρος και να σκοτώσουν τη ζωή ενάμισι χιλιάδων επιβατών.
1. Κατά την κατασκευή του Τιτανικού, σημειώθηκαν 254 ατυχήματα με εργαζόμενους. Από αυτά, 69 αντιπροσώπευαν την εγκατάσταση εξοπλισμού και 158 εργαζόμενοι τραυματίστηκαν στο ναυπηγείο. 8 άτομα πέθαναν και εκείνες τις μέρες θεωρήθηκε αποδεκτό - ένας καλός δείκτης θεωρήθηκε ένας θάνατος ανά 100.000 λίρες επένδυσης και η κατασκευή του "Τιτανικού" κόστισε 1,5 εκατομμύρια λίρες, δηλαδή 7 άτομα "σώθηκαν". Ένα άλλο άτομο πέθανε όταν το κύτος του Τιτανικού είχε ήδη ξεκινήσει.
Πριν ξεκινήσετε
2. Μόνο για τη συντήρηση των λεβήτων του γιγαντιαίου πλοίου (μήκος 269 μέτρα, πλάτος 28 μέτρα, μετατόπιση 55.000 τόνοι), απαιτείται καθημερινό ρολόι 73 ατόμων. Δούλεψαν σε βάρδιες 4 ωρών, και ακόμα η δουλειά των αποθεμάτων και των βοηθών τους ήταν πολύ δύσκολη. Ο Τιτανικός έκαψε 650 τόνους άνθρακα την ημέρα, αφήνοντας 100 τόνους τέφρας. Όλα αυτά πέρασαν από τη λαβή χωρίς μηχανικοποίηση.
Πριν ξεκινήσετε
3. Το πλοίο είχε τη δική του ορχήστρα. Κανονικά, έπρεπε να αποτελείται από έξι άτομα, αλλά οκτώ μουσικοί πήγαν στο πρώτο ταξίδι. Οι απαιτήσεις για τα προσόντα τους περιελάμβαναν γνώση από καρδιάς πάνω από 300 μελωδίες από μια ειδική λίστα. Μετά το τέλος μιας σύνθεσης, ο αρχηγός έπρεπε να ορίσει μόνο τον επόμενο αριθμό. Όλοι οι τιτανικοί μουσικοί σκοτώθηκαν.
4. Πάνω από 300 χιλιόμετρα καλωδίων τοποθετήθηκαν κατά μήκος του Τιτανικού, που τροφοδοτούσαν ηλεκτρικές συσκευές, συμπεριλαμβανομένων 10.000 λαμπτήρων πυρακτώσεως τανταλίου, 76 ισχυρών ανεμιστήρων, 520 θερμαντήρων σε καμπίνες πρώτης κατηγορίας και 48 ηλεκτρικών ρολογιών. Τα καλώδια από τα κουμπιά κλήσης του διαχειριστή έτρεχαν επίσης κοντά. Υπήρχαν 1.500 τέτοια κουμπιά.
5. Η αδυναμία του Τιτανικού ήταν στην πραγματικότητα ένα κόλπο δημοσιότητας. Ναι, υπήρχαν πράγματι 15 διαφράγματα στο εσωτερικό του πλοίου, αλλά η στεγανότητα τους ήταν πολύ αμφίβολη. Υπήρχαν πραγματικά διαφράγματα, αλλά είχαν διαφορετικά ύψη, το χειρότερο από όλα - είχαν πόρτες. Έκλεισαν ερμητικά, αλλά όπως κάθε πόρτα, ήταν αδύνατα σημεία στους τοίχους. Αλλά τα στερεά διαφράγματα του απαιτούμενου ύψους μείωσαν την εμπορική απόδοση του σκάφους. Τα χρήματα, όπως πάντα, νίκησαν την ασφάλεια. Ο εξαιρετικός Ρώσος ναυπηγός A. N. Krylov εξέφρασε αυτήν την ιδέα πιο ποιητικά. Έστειλε μια ομάδα μαθητών του για να χτίσει τον Τιτανικό και ήξερε για την αναξιοπιστία των διαφραγμάτων. Ως εκ τούτου, είχε κάθε λόγο να γράψει σε ένα ειδικό άρθρο ότι ο "Τιτανικός" πέθανε από κατεστραμμένη πολυτέλεια.
6. Η βιογραφία του Τιτανικού καπετάνιου Edward John Smith είναι μια εξαιρετική απεικόνιση των διαδικασιών που οδήγησαν στο τέλος της Βρετανικής Αυτοκρατορίας. Ο Ντράικ και οι υπόλοιποι πειρατές με χαρτιά, και ο Κουκ, που έστειλε τους Λόρδους του Ναυαρχείου στην κόλαση, αντικαταστάθηκαν από καπετάνιους, για τους οποίους το κύριο πράγμα ήταν μισθός (πάνω από 1.500 λίρες το χρόνο, πολλά χρήματα) και μπόνους χωρίς ατυχήματα (έως και 20% του μισθού). Πριν από τον Τιτανικό, ο Σμιθ έβαλε τα πλοία του στο προσκήνιο (τουλάχιστον τρεις φορές), έβλαψε τα μεταφερόμενα εμπορεύματα (τουλάχιστον δύο φορές) και βύθισε τα πλοία άλλων ανθρώπων (καταγράφηκαν τρεις περιπτώσεις). Μετά από όλα αυτά τα περιστατικά, κατάφερε πάντα να γράφει μια αναφορά σύμφωνα με την οποία δεν ήταν ένοχος για τίποτα. Στη διαφήμιση για τη μοναδική πτήση του Τιτανικού, κλήθηκε καπετάνιος που δεν υπέστη ούτε ένα συντριβή. Πιθανότατα, ο Σμιθ είχε ένα καλό πόδι στη διαχείριση του White Star Lane και μπορούσε πάντα να βρει μια κοινή γλώσσα με ταξιδιώτες εκατομμυριούχων.
Καπετάνιος Σμιθ
7. Υπήρχαν αρκετά πλοία στον Τιτανικό. Υπήρχαν ακόμη περισσότερα από αυτά που ήταν απαραίτητα. Είναι αλήθεια ότι η αναγκαιότητα και η επάρκεια καθορίστηκαν όχι από τον αριθμό των επιβατών, αλλά από τον ειδικό ρυθμιστικό νόμο «για τις εμπορικές μεταφορές». Ο νόμος ήταν σχετικά πρόσφατος - ψηφίστηκε το 1894. Δήλωσε ότι σε πλοία με μετατόπιση 10.000 τόνων (δεν υπήρχαν μεγάλα κατά τη στιγμή της έκδοσης του νόμου), ο πλοιοκτήτης πρέπει να έχει σωσίβια λέμβους με όγκο 9.625 κυβικά μέτρα. πόδια. Ένα άτομο καταλαμβάνει περίπου 10 κυβικά μέτρα. πόδια, έτσι οι βάρκες στο πλοίο έπρεπε να χωρέσουν 962 άτομα. Στο "Τιτανικό" ο όγκος των σκαφών ήταν 11 327 κυβικά μέτρα. πόδια, το οποίο ήταν ακόμη περισσότερο από το κανονικό. Είναι αλήθεια, σύμφωνα με το πιστοποιητικό του Υπουργείου Εμπορίου, το πλοίο μπορεί να μεταφέρει 3.547 άτομα μαζί με το πλήρωμα. Έτσι, στο μέγιστο φορτίο, τα δύο τρίτα των ανθρώπων στον Τιτανικό έμειναν χωρίς χώρο στις σωσίβιες λέμβους. Την ατυχής νύχτα της 14ης Απριλίου 1912, υπήρχαν 2.207 άτομα στο πλοίο.
8. Η ασφάλιση "Titanic" κοστίζει 100 $. Για αυτό το ποσό, η εταιρεία του Ατλαντικού δεσμεύτηκε να πληρώσει 5 εκατομμύρια δολάρια σε περίπτωση πλήρους απώλειας του πλοίου. Το ποσό δεν είναι καθόλου μικρό - σε όλο τον κόσμο το 1912 τα πλοία ήταν ασφαλισμένα για περίπου 33 εκατομμύρια δολάρια.
9. Η "απόσταση στάσης" του σκάφους - η απόσταση που διανύθηκε από τον "Τιτανικό" μετά τη μετάβαση από "πλήρης προς τα εμπρός" σε "πλήρη προς τα πίσω" πριν σταματήσει - ήταν 930 μέτρα. Χρειάστηκε περισσότερο από τρία λεπτά για να σταματήσει εντελώς το πλοίο.
10. Τα θύματα του «Τιτανικού» θα μπορούσαν να ήταν πολύ περισσότερα, αν όχι για την απεργία βρετανών ανθρακωρύχων. Εξαιτίας της, η κίνηση ατμόπλοιου είχε παραλύσει κατά το ήμισυ ακόμη και σε εκείνες τις ναυτιλιακές εταιρείες που είχαν τα δικά τους αποθέματα άνθρακα. Το White Star Lane ήταν ένα από αυτά, αλλά τα εισιτήρια για την πρώτη πτήση του Τιτανικού πωλήθηκαν αργά - οι πιθανοί επιβάτες φοβούνταν ακόμη να γίνουν όμηροι της απεργίας. Επομένως, μόνο 1.316 επιβάτες ανέβηκαν στο κατάστρωμα του πλοίου - 922 στο Southampton και 394 στο Queenstown και Cherbourg. Το πλοίο φορτώθηκε λίγο περισσότερο από το ήμισυ.
Στο Σαουθάμπτον
11. Εισιτήρια για το πρώτο τιτανικό ταξίδι πωλήθηκαν στις ακόλουθες τιμές: καμπίνα 1ης θέσης - 4 350 $, θέση 1ης θέσης - 150 $, 2η τάξη - 60 $, 3η τάξη - από 15 έως 40 δολάρια με γεύματα. Υπήρχαν επίσης πολυτελή διαμερίσματα. Η διακόσμηση και η επίπλωση των καμπινών, ακόμη και στη δεύτερη τάξη, ήταν υπέροχα. Συγκριτικά, οι τιμές: οι ειδικευμένοι εργαζόμενοι κέρδισαν περίπου 10 $ την εβδομάδα, οι γενικοί εργάτες μισό. Σύμφωνα με τους ειδικούς, το δολάριο έχει μειωθεί στην τιμή 16 φορές από τότε.
Σαλόνι πρώτης κατηγορίας
Κύρια σκάλα
12. Τα τρόφιμα παραδόθηκαν στον Τιτανικό με βαγόνια: 68 τόνοι κρέατος, πουλερικών και θηραμάτων, 40 τόνοι πατάτας, 5 τόνοι ψαριών, 40.000 αυγά, 20.000 μπουκάλια μπύρας, 1.500 μπουκάλια κρασί και τόνοι άλλων τροφίμων και ποτών.
13. Δεν υπήρχε ούτε ένας Ρώσος στον Τιτανικό. Υπήρχαν αρκετές δεκάδες υπήκοοι της Ρωσικής Αυτοκρατορίας, αλλά ήταν είτε εκπρόσωποι των εθνικών προαστίων, είτε Εβραίοι που τότε ζούσαν έξω από το Χλωμό Οικισμού.
14. Στις 14 Απριλίου, το τιτανικό ταχυδρομείο είχε διακοπές - πέντε υπάλληλοι γιόρτασαν τα 44α γενέθλια του συναδέλφου τους Όσκαρ Γούντι. Αυτός, όπως και οι συνάδελφοί του, δεν επέζησε από την καταστροφή.
15. Η σύγκρουση του "Τιτανικού" με ένα παγόβουνο πραγματοποιήθηκε στις 14 Απριλίου στις 23:40. Υπάρχει μια επίσημη εκδοχή για το πώς πήγε, και αρκετές επιπλέον και εναλλακτικές που εξηγούν τις ενέργειες του πληρώματος και τη συμπεριφορά του σκάφους. Στην πραγματικότητα, ο Τιτανικός, του οποίου οι επιφυλάξεις είδαν το παγόβουνο ένα λεπτό νωρίτερα, το χτύπησε εφαπτομενικά και υπέστη αρκετές τρύπες στην δεξιά πλευρά του. Πέντε διαμερίσματα καταστράφηκαν ταυτόχρονα. Οι σχεδιαστές δεν βασίζονταν σε τέτοιες ζημιές. Η εκκένωση ξεκίνησε αμέσως μετά τα μεσάνυχτα. Για μιάμιση ώρα, συνεχίστηκε με οργανωμένο τρόπο και μετά άρχισε ο πανικός. Στις 2:20 π.μ., ο Τιτανικός έσπασε στα δύο και βυθίστηκε.
16. Σκοτώθηκαν 1496 άτομα. Αυτός ο αριθμός είναι γενικά αποδεκτός, αν και οι εκτιμήσεις κυμαίνονται - ορισμένοι επιβάτες δεν εμφανίστηκαν για την πτήση, αλλά δεν διαγράφηκαν από τους καταλόγους, θα μπορούσαν να υπάρχουν «λαγοί», κάποιοι ταξίδεψαν με υποτιθέμενο όνομα κ.λπ. Το πλήρωμα έκανε το καθήκον του: μόνο ένας στους πέντε επέζησε, αν και γενικά ένας στους τρεις από αυτούς του Τιτανικού επέζησε.
17. Τα θύματα, ίσως, θα ήταν λιγότερα ή θα μπορούσαν να είχαν αποφευχθεί εντελώς, αν όχι για την μοιραία εντολή του καπετάνιου Smith να συνεχίσει να προχωρά. Εάν ο Τιτανικός είχε παραμείνει στη θέση του, το νερό δεν θα είχε έρθει στο περίβλημα τόσο γρήγορα, και είναι πιθανό ότι το πλοίο θα μπορούσε να παραμείνει επιπλέων ακόμη και μέχρι την ανατολή του ηλίου. Εν κινήσει, περισσότερο νερό εισήλθε στα πλημμυρισμένα διαμερίσματα από ό, τι οι αντλίες το αντλούσαν. Ο Σμιθ εξέδωσε την παραγγελία του υπό πίεση από τον Τζόζεφ Ίσμα, επικεφαλής της White Star Line. Ο Ismay δραπέτευσε και δεν υπέστη καμία τιμωρία. Φτάνοντας στη Νέα Υόρκη, το πρώτο πράγμα που έκανε ήταν να παραγγείλει κανένα πλοίο της εταιρείας του να μην ταξιδεύει χωρίς σκάφη, ο αριθμός των θέσεων στις οποίες αντιστοιχεί στον αριθμό των επιβατών και του πληρώματος. Διαφωτισμός που κόστισε ενάμιση χιλιάδες ζωές ...
18. Διερεύνηση της καταστροφής του Τιτανικού πραγματοποιήθηκε τόσο στην Αγγλία όσο και στις Ηνωμένες Πολιτείες. Και οι δύο φορές οι εξεταστικές επιτροπές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι υπήρξαν παραβιάσεις, αλλά δεν υπάρχει κανένας να τιμωρήσει: οι δράστες πέθαναν. Ο καπετάνιος Σμιθ αγνόησε το ραδιογράφημα κινδύνου πάγου. Οι χειριστές ραδιοφώνου δεν έδωσαν το τελευταίο, απλώς φωνάζοντας τηλεγραφήματα για παγόβουνα (τα πλοία απλώς ξαπλώνουν σε μια κλίση, κάτι που είναι πολύ επικίνδυνο), ήταν απασχολημένοι με τη μετάδοση ιδιωτικών μηνυμάτων με 3 $ ανά λέξη. Ο σύντροφος του καπετάνιου William Murdock έκανε λανθασμένο ελιγμό, κατά τη διάρκεια του οποίου το παγόβουνο χτύπησε σε εφαπτομένη Όλοι αυτοί οι άνθρωποι ξεκουράστηκαν στον πυθμένα του ωκεανού.
19. Αρκετοί συγγενείς των νεκρών επιβατών του Τιτανικού κατάφεραν να κερδίσουν αξιώσεις αποζημίωσης, αλλά κατά τη διάρκεια των προσφυγών, οι πληρωμές μειώθηκαν σταθερά χωρίς να προκαλέσουν σημαντική ζημιά στους ιδιοκτήτες του Τιτανικού. Ωστόσο, η επιχειρηματική τους φήμη είχε ήδη υπονομευτεί.
20. Τα συντρίμμια του "Τιτανικού" ανακαλύφθηκαν για πρώτη φορά το 1985 από τον Αμερικανό ερευνητή Ρόμπερτ Μπαλάρντ, ο οποίος έψαχνε βυθισμένα υποβρύχια σύμφωνα με τις οδηγίες του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ. Ο Ballard είδε ότι το αποσπασμένο τόξο του πλοίου κολλήθηκε στον πυθμένα, και το υπόλοιπο κατέρρευσε κατά τη διάρκεια της κατάδυσης. Το μεγαλύτερο μέρος της πρύμνης βρίσκεται 650 μέτρα από το τόξο. Περαιτέρω έρευνα έδειξε ότι η ανύψωση του διασημότερου πλοίου στην ιστορία της ναυσιπλοΐας ήταν χωρίς αμφιβολία: σχεδόν όλα τα ξύλινα μέρη καταστράφηκαν από μικρόβια και το μέταλλο υπέστη σοβαρή διάβρωση.
Τιτανικός κάτω από το νερό
