Χενρυ Φορντ (1863-1947) - Αμερικανός βιομηχανικός, ιδιοκτήτης εργοστασίων αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο, εφευρέτης, συγγραφέας 161 διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας των ΗΠΑ.
Με το σύνθημα «ένα αυτοκίνητο για όλους», το εργοστάσιο της Ford παρήγαγε τα φθηνότερα αυτοκίνητα στην αρχή της εποχής του αυτοκινήτου.
Η Ford ήταν η πρώτη που χρησιμοποίησε έναν βιομηχανικό ιμάντα μεταφοράς για την παραγωγή αυτοκινήτων. Η Ford Motor Company συνεχίζει να υπάρχει σήμερα.
Υπάρχουν πολλά ενδιαφέροντα γεγονότα στη βιογραφία του Henry Ford, για τα οποία θα μιλήσουμε σε αυτό το άρθρο.
Λοιπόν, εδώ είναι μια σύντομη βιογραφία του Ford.
Βιογραφία Henry Ford
Ο Χένρι Φορντ γεννήθηκε στις 30 Ιουλίου 1863, σε μια οικογένεια Ιρλανδών μεταναστών που ζούσαν σε μια φάρμα κοντά στο Ντιτρόιτ.
Εκτός από τον Χένρι, δύο ακόμη κορίτσια γεννήθηκαν στην οικογένεια των William Ford και Marie Lithogoth - Jane και Margaret, και τρία αγόρια: John, William και Robert.
Παιδική ηλικία και νεολαία
Οι γονείς του μελλοντικού βιομηχανικού ήταν πολύ πλούσιοι αγρότες. Ωστόσο, έπρεπε να καταβάλουν μεγάλη προσπάθεια για την καλλιέργεια της γης.
Ο Χένρι δεν ήθελε να γίνει αγρότης επειδή πίστευε ότι ένα άτομο ξοδεύει πολύ περισσότερη ενέργεια στη διαχείριση ενός νοικοκυριού από ό, τι λαμβάνει φρούτα από την εργασία του. Σαν παιδί, σπούδασε μόνο σε ένα εκκλησιαστικό σχολείο, γι 'αυτό η ορθογραφία του ήταν σοβαρά κουτσός και δεν είχε πολλές παραδοσιακές γνώσεις.
Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι στο μέλλον, όταν η Ford ήταν ήδη ένας πλούσιος κατασκευαστής αυτοκινήτων, δεν μπορούσε να συνάψει μια σύμβαση. Ωστόσο, πίστευε ότι το κύριο πράγμα για ένα άτομο δεν είναι ο γραμματισμός, αλλά η ικανότητα να σκέφτεται.
Στην ηλικία των 12 ετών, η πρώτη τραγωδία συνέβη στη βιογραφία του Henry Ford - έχασε τη μητέρα του. Στη συνέχεια, για πρώτη φορά στη ζωή του, είδε ένα αυτοκίνητο που κινείται μέσω ατμομηχανής.
Το αυτοκίνητο έφερε τον έφηβο σε απερίγραπτη απόλαυση, μετά την οποία ήταν πρόθυμος να συνδέσει τη ζωή του με την τεχνολογία. Ωστόσο, ο πατέρας ήταν επικριτικός για το όνειρο του γιου του, επειδή ήθελε να γίνει αγρότης.
Όταν η Ford ήταν 16 ετών, αποφάσισε να φύγει από το σπίτι. Έφυγε για το Ντιτρόιτ, όπου έγινε μαθητευόμενος σε εργαστήριο μηχανικών. Μετά από 4 χρόνια, ο τύπος επέστρεψε στο σπίτι. Κατά τη διάρκεια της ημέρας βοήθησε τους γονείς του με τις δουλειές του σπιτιού, και τη νύχτα εφευρέθηκε κάτι.
Παρατηρώντας την προσπάθεια που έκανε ο πατέρας του για να κάνει τη δουλειά, ο Χένρι αποφάσισε να κάνει τη δουλειά του πιο εύκολη. Σχεδίασε ανεξάρτητα ένα ψαλίδι βενζίνης.
Σύντομα, πολλοί άλλοι αγρότες ήθελαν να έχουν παρόμοια τεχνική. Αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι η Ford πούλησε το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εφεύρεση στον Thomas Edison και αργότερα άρχισε να εργάζεται για την εταιρεία του διάσημου εφευρέτη.
Επιχείρηση
Ο Henry Ford εργάστηκε για τον Edison από το 1891 έως το 1899. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου της βιογραφίας του, συνέχισε να ασχολείται με το σχεδιασμό της τεχνολογίας. Ξεκίνησε να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο που θα ήταν προσιτό για έναν απλό Αμερικανό.
Το 1893 ο Χένρι συγκέντρωσε το πρώτο του αυτοκίνητο. Επειδή ο Έντισον ήταν επικριτικός για την αυτοκινητοβιομηχανία, η Ford αποφάσισε να αποχωρήσει από την εταιρεία του. Αργότερα άρχισε να συνεργάζεται με την Detroit Automobile Company, αλλά δεν έμεινε εδώ για πολύ.
Ο νεαρός μηχανικός προσπάθησε να διαδώσει το δικό του αυτοκίνητο, ως αποτέλεσμα του οποίου άρχισε να οδηγεί στους δρόμους και να εμφανίζεται σε δημόσιους χώρους. Ωστόσο, πολλοί τον κοροϊδεύτηκαν, αποκαλώντας τον «κατοχυρωμένο» από την Begley Street.
Παρ 'όλα αυτά, ο Henry Ford δεν τα παρατήρησε και συνέχισε να ψάχνει τρόπους για να εφαρμόσει τις ιδέες του. Το 1902 συμμετείχε στους αγώνες, έχοντας καταφέρει να φτάσει στη γραμμή τερματισμού γρηγορότερα από τον Αμερικανό πρωταθλητή. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι ο εφευρέτης δεν ήθελε τόσο πολύ να κερδίσει τον διαγωνισμό όσο να διαφημίσει το αυτοκίνητό του, το οποίο, στην πραγματικότητα, πέτυχε.
Την επόμενη χρονιά, η Ford άνοιξε τη δική της εταιρεία, τη Ford Motor, όπου άρχισε να παράγει αυτοκίνητα της μάρκας Ford A. Ήθελε ακόμα να κατασκευάσει ένα αξιόπιστο και φθηνό αυτοκίνητο.
Ως αποτέλεσμα, ο Χένρι ήταν ο πρώτος που χρησιμοποίησε τον μεταφορέα για την παραγωγή αυτοκινήτων - φέρνοντας επανάσταση στην αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι η εταιρεία του πήρε ηγετική θέση στην αυτοκινητοβιομηχανία. Χάρη στη χρήση του μεταφορέα, η συναρμολόγηση μηχανών άρχισε να πραγματοποιείται αρκετές φορές γρηγορότερα.
Η πραγματική επιτυχία ήρθε στη Ford το 1908 - με την έναρξη της παραγωγής του αυτοκινήτου "Ford-T". Αυτό το μοντέλο διακρίθηκε από την απλή, αξιόπιστη και σχετικά φθηνή τιμή του, κάτι που επιδιώκει ο εφευρέτης. Είναι ενδιαφέρον ότι κάθε χρόνο το κόστος του "Ford-T" συνέχισε να μειώνεται: αν το 1909 η τιμή ενός αυτοκινήτου ήταν 850 $, τότε το 1913 έπεσε στα 550 $!
Με την πάροδο του χρόνου, ο επιχειρηματίας δημιούργησε το εργοστάσιο του Highland Park, όπου η παραγωγή της γραμμής συναρμολόγησης πήρε ακόμη μεγαλύτερη κλίμακα. Αυτό επιτάχυνε περαιτέρω τη διαδικασία συναρμολόγησης και βελτίωσε την ποιότητά της. Είναι περίεργο ότι εάν νωρίτερα ένα αυτοκίνητο της μάρκας "T" συναρμολογήθηκε μέσα σε περίπου 12 ώρες, τώρα λιγότερες από 2 ώρες ήταν αρκετοί για τους εργαζόμενους!
Όντας όλο και πιο πλούσιος, ο Henry Ford αγόρασε ορυχεία και ανθρακωρυχεία, και συνέχισε επίσης να κατασκευάζει νέα εργοστάσια. Ως αποτέλεσμα, δημιούργησε μια ολόκληρη αυτοκρατορία που δεν εξαρτάται από καμία οργάνωση και το εξωτερικό εμπόριο.
Μέχρι το 1914, τα εργοστάσια του βιομηχάνου παρήγαγαν 10 εκατομμύρια αυτοκίνητα, που ήταν το 10% όλων των αυτοκινήτων στον κόσμο. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Ford πάντα ενδιαφερόταν για τις συνθήκες εργασίας του προσωπικού, και επίσης αύξησε συνεχώς τους μισθούς των εργαζομένων.
Ο Χένρι εισήγαγε τον υψηλότερο ελάχιστο μισθό του έθνους, 5 $ την ημέρα, και δημιούργησε μια υποδειγματική πόλη εργατών. Περιέργως, ο "αυξημένος μισθός" ύψους 5 $ προοριζόταν μόνο για όσους το ξόδεψαν με σύνεση. Εάν ένας εργαζόμενος, για παράδειγμα, έπινε χρήματα μακριά, απολύθηκε αμέσως από την επιχείρηση.
Η Ford εισήγαγε μια μέρα διακοπών την εβδομάδα και μία πληρωμένη διακοπές. Παρόλο που οι εργαζόμενοι έπρεπε να εργαστούν σκληρά και να ακολουθήσουν αυστηρή πειθαρχία, οι εξαιρετικές συνθήκες προσέλκυσαν χιλιάδες ανθρώπους, οπότε ο επιχειρηματίας δεν έψαχνε ποτέ εργαζόμενους.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1920, ο Henry Ford πούλησε περισσότερα αυτοκίνητα από όλους τους ανταγωνιστές του. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι από τα 10 αυτοκίνητα που πωλήθηκαν στην Αμερική, 7 κατασκευάστηκαν στα εργοστάσιά του. Γι 'αυτό κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου της βιογραφίας του ο άντρας παρατσούκλιζε «ο βασιλιάς των αυτοκινήτων».
Από το 1917, οι Ηνωμένες Πολιτείες συμμετείχαν στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο ως μέρος του Entente. Εκείνη την εποχή, τα εργοστάσια της Ford παρήγαγαν μάσκες αερίων, στρατιωτικά κράνη, δεξαμενές και υποβρύχια.
Ταυτόχρονα, ο βιομηχανικός δήλωσε ότι δεν πρόκειται να κερδίσει χρήματα από την αιματοχυσία, υπόσχεται να επιστρέψει όλα τα κέρδη στον προϋπολογισμό της χώρας. Αυτή η πράξη έγινε δεκτή με ενθουσιασμό από τους Αμερικανούς, γεγονός που βοήθησε στην αύξηση της εξουσίας του.
Μετά το τέλος του πολέμου, οι πωλήσεις αυτοκινήτων Ford-T άρχισαν να μειώνονται απότομα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι άνθρωποι ήθελαν την ποικιλία που τους παρείχε ένας ανταγωνιστής, η General Motors. Έφτασε στο σημείο ότι το 1927 ο Χένρι ήταν στα πρόθυρα της χρεοκοπίας.
Ο εφευρέτης συνειδητοποίησε ότι πρέπει να δημιουργήσει ένα νέο αυτοκίνητο που θα ενδιαφέρει τον «χαλασμένο» αγοραστή. Μαζί με τον γιο του, εισήγαγε τη μάρκα Ford-A, η οποία είχε ελκυστικό σχεδιασμό και βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά. Ως αποτέλεσμα, η βιομηχανία αυτοκινήτων έγινε και πάλι ηγέτης στην αγορά αυτοκινήτων.
Το 1925, ο Henry Ford άνοιξε τη Ford Airways. Το πιο επιτυχημένο μοντέλο μεταξύ των επενδύσεων ήταν το Ford Trimotor Αυτό το επιβατικό αεροσκάφος κατασκευάστηκε την περίοδο 1927-1933 και χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 1989.
Η Ford υποστήριξε την οικονομική συνεργασία με τη Σοβιετική Ένωση, γι 'αυτό το πρώτο σοβιετικό τρακτέρ της μάρκας Fordson-Putilovets (1923) κατασκευάστηκε με βάση το τρακτέρ Fordson. Τα επόμενα χρόνια, οι εργαζόμενοι της Ford Motor συνέβαλαν στην κατασκευή εργοστασίων στη Μόσχα και το Γκόρκυ.
Το 1931, λόγω της οικονομικής κρίσης, τα προϊόντα της Ford Motor παρουσίαζαν μειωμένη ζήτηση. Ως αποτέλεσμα, η Ford αναγκάστηκε όχι μόνο να κλείσει μερικά από τα εργοστάσια, αλλά και να μειώσει τους μισθούς των εργαζομένων. Οι εξοργισμένοι υπάλληλοι προσπάθησαν ακόμη και να εισβάλουν στο εργοστάσιο του Ρουζ, αλλά η αστυνομία διέλυσε το πλήθος χρησιμοποιώντας όπλα.
Ο Χένρι κατάφερε να βρει μια έξοδο από μια δύσκολη κατάσταση για άλλη μια φορά χάρη σε ένα νέο πνευματικό παιδί. Παρουσίασε ένα σπορ αυτοκίνητο "Ford V 8", το οποίο θα μπορούσε να επιταχύνει στα 130 χλμ / ώρα. Το αυτοκίνητο έγινε πολύ δημοφιλές, το οποίο επέτρεψε στον άντρα να επιστρέψει στους προηγούμενους όγκους πωλήσεων.
Πολιτικές απόψεις και αντισημιτισμός
Υπάρχουν πολλά σκοτεινά σημεία στη βιογραφία του Henry Ford που καταδικάστηκαν από τους συγχρόνους του. Έτσι, το 1918 έγινε ιδιοκτήτης της εφημερίδας The Dearborn Independent, όπου αντισημιτικά άρθρα άρχισαν να δημοσιεύονται μερικά χρόνια αργότερα.
Με την πάροδο του χρόνου, μια ογκώδης σειρά δημοσιεύσεων για αυτό το θέμα συνδυάστηκε σε ένα βιβλίο - "Διεθνές Εβραίος". Όπως θα πει ο χρόνος, οι ιδέες και οι εκκλήσεις της Ford που περιέχονται σε αυτό το έργο θα χρησιμοποιηθούν από τους Ναζί.
Το 1921, το βιβλίο καταγγέλθηκε από εκατοντάδες διάσημους Αμερικανούς, συμπεριλαμβανομένων τριών Αμερικανών προέδρων. Στα τέλη της δεκαετίας του 1920, ο Χένρι παραδέχτηκε τα λάθη του και έκανε δημόσια συγγνώμη στον τύπο.
Όταν οι Ναζί ήρθαν στην εξουσία στη Γερμανία, με επικεφαλής τον Adolf Hitler, η Ford συνεργάστηκε μαζί τους, παρέχοντας υλική βοήθεια. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι στην κατοικία του Χίτλερ στο Μόναχο υπήρχε ακόμη και ένα πορτρέτο ενός βιομηχανικού αυτοκινήτου.
Δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρον ότι όταν οι Ναζί κατέλαβαν τη Γαλλία, το εργοστάσιο Henry Ford, το οποίο παρήγαγε αυτοκίνητα και κινητήρες αεροσκαφών, λειτουργούσε με επιτυχία στο Poissy από το 1940.
Προσωπική ζωή
Όταν ο Χένρι Φορντ ήταν 24 ετών, παντρεύτηκε μια κοπέλα που ονομάζεται Κλάρα Μπράιαντ, η οποία ήταν κόρη ενός συνηθισμένου αγρότη. Το ζευγάρι αργότερα είχε τον μοναδικό γιο του, τον Έντσελ.
Το ζευγάρι έζησε μια μακρά και ευτυχισμένη ζωή μαζί. Ο Μπράιαντ υποστήριξε και πίστευε στον σύζυγό της, ακόμη και όταν κοροϊδεύτηκε. Μόλις ο εφευρέτης παραδέχτηκε ότι θα ήθελε να ζήσει μια άλλη ζωή μόνο εάν η Κλάρα ήταν δίπλα του.
Καθώς μεγάλωσε ο Έντσελ Φορντ, έγινε πρόεδρος της Ford Motor Company, κατέχοντας αυτή τη θέση κατά τη διάρκεια της βιογραφίας του 1919-1943. - μέχρι το θάνατό του.
Σύμφωνα με έγκυρες πηγές, ο Χένρι ήταν ελεύθερος. Η Μεγάλη Στοά της Νέας Υόρκης επιβεβαιώνει ότι ο άντρας ήταν μέλος του Παλαιστινιακού Καταφύγιο Νο. 357. Αργότερα έλαβε τον 33ο βαθμό της Σκωτίας.
Θάνατος
Μετά το θάνατο του γιου του το 1943 από καρκίνο του στομάχου, ο ηλικιωμένος Henry Ford ανέλαβε ξανά την εταιρεία. Ωστόσο, λόγω της μεγάλης ηλικίας του, δεν ήταν εύκολο για αυτόν να διαχειριστεί μια τόσο μεγάλη αυτοκρατορία.
Ως αποτέλεσμα, ο βιομηχανικός παρέδωσε τα ηνία στον εγγονό του Χένρι, ο οποίος έκανε εξαιρετική δουλειά στα καθήκοντά του. Ο Henry Ford πέθανε στις 7 Απριλίου 1947 σε ηλικία 83 ετών. Η αιτία του θανάτου του ήταν εγκεφαλική αιμορραγία.
Μετά τον εαυτό του, ο εφευρέτης άφησε την αυτοβιογραφία του "Η ζωή μου, τα επιτεύγματά μου", όπου περιέγραψε λεπτομερώς το σύστημα της σωστής οργάνωσης της εργασίας στο εργοστάσιο. Οι ιδέες που παρουσιάζονται σε αυτό το βιβλίο έχουν υιοθετηθεί από πολλές εταιρείες και οργανισμούς.
Φωτογραφία από τον Henry Ford
